<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="/posts/rss.xsl"?>
<rss version="2.0">
<channel>

<title>https://irancar-14.loxblog.com</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com</link>
<description></description>
<language>fa-ir</language>
<generator>loxblog.com</generator>
<copyright>loxblog.com</copyright>


<item>
<title>مکهن ها جالب ساخت super cars</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/مکهن-ها-جالب-ساخت-super-cars</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/مکهن-ها-جالب-ساخت-super-cars</guid>

<description><![CDATA[
به گزارش irancar ،به خاطر دقت زیاد در ساخت و بکار بردن تکنولوژی بالا، خودروسازان عموماً این نوع از خودروها را در مکانی یکسان با سایر خودروهای به نسب عادی نمی سازند. اینجا برخی مکان های جالب، غیرعادی و شگفت آور لیست شده اند که سوپرکارهای مدرن در آن ساخته می شوند.
&nbsp;
آکورا NSX: اوهایو خودروساز ژاپنی مشهور خودروی پرچم دار خود را در وطن نمی سازد. به جایش، آکورا NSX فوق العاده در مرکز ساخت پرفورمنس اوهایو متولد می شود. بله درست است، قدرتمندترین آکورا در آمریکا ساخته می شود و این تنها ابر خودرویی است که مراحل طراحی، ساخت و مونتاژ خود را در این کشور سپری کرده است.
&nbsp;

فورد GT: اونتاریو، کانادا
&nbsp;
کلی عکس و مطلب تو ادامه مطلب.........................
به گزارش irancar ،به خاطر دقت زیاد در ساخت و بکار بردن تکنولوژی بالا، خودروسازان عموماً این نوع از خودروها را در مکانی یکسان با سایر خودروهای به نسب عادی نمی سازند. اینجا برخی مکان های جالب، غیرعادی و شگفت آور لیست شده اند که سوپرکارهای مدرن در آن ساخته می شوند.
آکورا NSX: اوهایو خودروساز ژاپنی مشهور خودروی پرچم دار خود را در وطن نمی سازد. به جایش، آکورا NSX فوق العاده در مرکز ساخت پرفورمنس اوهایو متولد می شود. بله درست است، قدرتمندترین آکورا در آمریکا ساخته می شود و این تنها ابر خودرویی است که مراحل طراحی، ساخت و مونتاژ خود را در این کشور سپری کرده است.

فورد GT: اونتاریو، کانادا فورد GT آتی نه تنها زیباست بلکه مجسمه ای متحرک با تکنولوژی بالا و مواد استفاده شده با کیفیت است. پیشرانه ی ۶ سیلندر اکوبوست این خودرو بیش از ۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید می کند. خب چه کسی می تواند چنین خودروی پیشرفته ای را سر هم کند؟ فورد برای این کار نیم نگاهی به کانادا دارد. مرکز Multimatic یک محل متمرکز در اونتاریوی کانادا است که در گذشته به طور گسترده با استون مارتین برای ساخت One-77 همکاری داشته است. این مکان که با ساخت سیستم تعلیق و شاسی مشهور شده، محلی است که فورد ساخت فرزند دلبند خود را به آن سپرده است.

کونیگزگ: سوئد پایه ریزی کونیگزگ در سوئد بوده و تمرکز اصلی این کمپانی روی سرعت و مهندسی می باشد؛ اما وقتی به خودروهای ساخت سوئد فکر می کنید، عموماً خودروهای ایمن و خانوادگی ولوو به ذهن متبادر می شوند. کونیگزگ یک انحراف بزرگ از این گونه خودروها است. همه ی خودروها در Angelholm سوئد ساخته می شوند.

لایکن هایپراسپورت: دوبی واضح است که تب سوپراسپورت ها کل جهان را دربر گرفته و خاورمیانه نیز از این قضیه مستثنا نمی باشد. لایکن هایپراسپورت سوپرکاری گران قیمت است که نقشی پر رنگ در آخرین قسمت فیلم سریع و خشن داشته و در واقع در دوبی و توسط W Motors ساخته می شود. این خودروساز دسته ای از مهندسان لبنانی، فرانسوی و ایتالیایی را گرد هم آورده تا این خودروی ۳٫۴ میلیون دلاری را بسازند. این سوپراسپورت دیفرانسیل عقب در مدت زمان ۲٫۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می رسد.

پیشرانه های آئودی R8/لامبورگینی اوراکان: مجارستان لامبورگینی اوراکان و آئودی R8 از یک پلتفرم استفاده می کنند اما در واقع در دو نقطه ی متفاوت ساخته می شوند. طبیعتاً R8 در آلمان و اوراکان در ایتالیا ساخته می شود اما جالب اینکه هر دو خودرو از پیشرانه هایی استفاده می کنند که در مجارستان ساخته می شوند.

تِک رولز AT96 و GT96 TREV: چین بسیاری از گجت های مورد علاقه ی ما ساخت چین هستند و خودروهای ساخت این کشور نیز به زودی از این قاعده مستثنا نخواهند بود. AT96 و GT96 دو سوپرکار ساخت چین با ۱۰۳۰ اسب بخار قدرت،۶ موتور الکتریکی و حداکثر سرعت تئوری ۳۵۰ کیلومتر در ساعت هستند. AT96 از سوخت هواپیما استفاده می کند درحالی که GT96 بنزین معمولی را می سوزاند. این دو اگر ساخته شوند، انتظار می رود که بسیار کم مصرف و کارا باشند. تِک رولز یک کمپانی تحقیق و توسعه ای است که در پکن بنا شده است. هدف این کمپانی تحقیق درباره ی تکنولوژی های جدید قوای محرکه است.

پورشه ۹۱۸: Weissach و Zuffenhausen ۹۱۸ هیبریدی جدیدترین سوپرکار پورشه است و قدرت خروجی ترکیبی ۸۸۷ اسب بخاری دارد. جالب اینکه این خودرو همانند ۹۱۱ در اشتوتگارت ساخته نمی شد و محل تولد آن Zuffenhausen است.

مک لارن P1: Woking، Surrey، انگلستان مک لارن به عنوان پادشاه انگلیسی سوپرکارها شناخته می شود و P1 نیز سریع ترین همه ی آن ها است؛ اما بجای اینکه P1 در مکانی هیجان انگیز ساخته شود در Woking انگلستان ساخته می شود. این شهر جمعیت کمی دارد و بزرگ ترین کارفرمای این منطقه احتمالاً خود کارخانه است.

بوگاتی ویرون: طراحی و توسعه در آلمان، ساخت مولشایم فرانسه نهایت مهندسی صنعت خودرو، بوگاتی ویرون، توسط گروه فولکس واگن آلمان طراحی و توسعه یافته است. ساخت این اَبَر خودرو نیز در مولشایم فرانسه صورت گرفته است.

&nbsp;]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>مرسدس بنز concept IAA در سرعت بالا میتواند تغییر شکل پیدا کند</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/مرسدس-بنز-concept-iaa-در-سرعت-بالا-میتواند-تغییر-شکل-پیدا-کند</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/مرسدس-بنز-concept-iaa-در-سرعت-بالا-میتواند-تغییر-شکل-پیدا-کند</guid>

<description><![CDATA[
مرسدس بنز concept IAA در سرعت بالا میتواند تغییر شکل پیدا کند

در امتداد نمایشگاه اتوموبیل فرانکفورت این هفته، مرسدس بنز، Concept IAA را بنمایش گذاشت، یک گلوله نقره ای از ماشین که برای بالاترین حد راندمان آیرودینامیکی طراحی شده است، اما می تواند در دو سبک کاملا متفاوت قرار بگیرد...........................
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
بقیش + تصاویر تو ادامه مطلب
مرسدس بنز concept IAA در سرعت بالا میتواند تغییر شکل پیدا کند

در امتداد نمایشگاه اتوموبیل فرانکفورت این هفته، مرسدس بنز، Concept IAA را بنمایش گذاشت، یک گلوله نقره ای از ماشین که برای بالاترین حد راندمان آیرودینامیکی طراحی شده است، اما می تواند در دو سبک کاملا متفاوت قرار بگیرد.

در سرعت های زیر&nbsp;۸۰ کیلومتر بر ساعت&nbsp;بسیار شبیه به یک ماشین سدان معمولی است (سدان به خودروهایی اطلاق می شود که دارای سقف ثابت، صندوق عقب و دو ردیف صندلی باشند، به اصطلاح سواری معمولی هستند) اما در سرعت های بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت،&nbsp;یک دسته پانل از جلو، عقب و پهلوها به بیرون گسترش می یابند، برای کاهش ضریب درگ (drag) تا ۰.۱۹ (برای مقایسه، نسل حاضر کلاس S ضریب درگ ۰.۲۳ راداراست).
بطور واضح این مدل، برخی ویژگی های طراحی مشترکی با مدل wild F 015 بدون سرنشین مرسدس بنز دارد.
اما Concept IAA بسیار به واقعیت نزدیکتر است. این ماشین&nbsp;دارای یک موتور نسبتا معمولی هیبریدی ۲۷۹ اسب بخار می باشد که به نظر می رسد برای رانندگی توسط&nbsp;یک راننده واقعی طراحی شده است، دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی که کار مخابره اطلاعات به سرنشینان را دارند و این در حالی است که حرکت ماشین از طریق منوهایی که با نوک انگشتان شما انتخاب شده و با سنسورهای نوری فرمان را هدایت می کند، صورت می گیرد.

بطور مشخص این یک ماشین تولید شده نیست، اما به راحتی می توان تصور کرد که بسیاری از ایده های Concept IAA می تواند اجرایی شود &ndash; همان طور که برخی از ماشین های مدرن از آیرودینامیک &ldquo;فعال&rdquo; بهره برده تا در هنگام نیاز به خنک سازی، تعبیه هواکش ها و برخی ویژگی های بیرونی آن، حرکت می کند، و این بنظر می رسد که گام منطقی بعدی در این زمینه باشد.


]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>راهنمای خرید ماشین دست دوم</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/راهنمای-خرید-ماشین-دست-دوم</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/راهنمای-خرید-ماشین-دست-دوم</guid>

<description><![CDATA[
راهنمای خرید ماشین دست دوم
&nbsp;
خودروهای کارکرده
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
مزایا
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
قیمت: قیمت&zwnj;های خودروهای کارکرده و دست دوم به مراتب کمتر از خودروهای نو است و دارنده اصلی خودرو به دلیل استهلاکی که در خودروی خود رخ داده است دچار شوک شده و شما می&zwnj;توانید با قیمت خوب آنرا بخرید.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
پرداختی&zwnj;های کم: نرخ&zwnj;های بیمه برای خودروهای کارکردخ به مراتب پایین است.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
با میزان پول شما، ماشین&zwnj;های زیادی در دسترس است: آپشن&zwnj;هایی نظیر صندلی&zwnj;های چرم، کنترلر برقی، سیستم نویگیشن، چرخ&zwnj;های آلیاژی و ... به ندرت در قیمت ماشین کارکرده و دست دوم تاثیرگذارند.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
معایب
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
گارانتی: خودروهای با عمر بیش از ٣ یا ٤ سال گارانتی ندارند.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
تاریخچه (سابقه): خودروهای کارکرده و دست دوم دارای سابقه و تاریخچه&zwnj;اند، چه خوب؛ چه بد. مساله این است که ممکن است شما از تاریخچه صحیح و درست آن آگاه نباشید.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
نکته نهایی در آن است که خودور نو با پرستیژ است و خودروی کارکرده و دست دوم ، منجر به کاهش هزینه شما می&zwnj;شود. فرض کنیم که شما بدون آنکه زیر بار قرض یا وام سنگین (که بیش از درآمد شماست)، بروید؛ توانایی خرید خودروی نو را داشته باشید، در این حالت خرید خودروی نو بهترین تصمیم است.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
از طرف دیگر اگر شما فردی هستید که به ماشین به عنوان یک وسیله حمل و نقل که شما را از نقطه A به نقطه B می&zwnj;برد؛ نگاه می&zwnj;کنید و پرستیژ و شان و مقام برای شما چندان مهم نیست، خرید ماشین کارکرده و دست دوم برای شما گزینه خوبی است.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
.................................... بیشتر تو ادامه مطلب:
&nbsp;
راهنمای خرید ماشین دست دوم
&nbsp;
خودروهای کارکرده
&nbsp;
مزایا
&nbsp;
قیمت: قیمت&zwnj;های خودروهای کارکرده و دست دوم به مراتب کمتر از خودروهای نو است و دارنده اصلی خودرو به دلیل استهلاکی که در خودروی خود رخ داده است دچار شوک شده و شما می&zwnj;توانید با قیمت خوب آنرا بخرید.
&nbsp;
پرداختی&zwnj;های کم: نرخ&zwnj;های بیمه برای خودروهای کارکردخ به مراتب پایین است.
&nbsp;
با میزان پول شما، ماشین&zwnj;های زیادی در دسترس است: آپشن&zwnj;هایی نظیر صندلی&zwnj;های چرم، کنترلر برقی، سیستم نویگیشن، چرخ&zwnj;های آلیاژی و ... به ندرت در قیمت ماشین کارکرده و دست دوم تاثیرگذارند.
&nbsp;
معایب
&nbsp;
گارانتی: خودروهای با عمر بیش از ٣ یا ٤ سال گارانتی ندارند.
&nbsp;
تاریخچه (سابقه): خودروهای کارکرده و دست دوم دارای سابقه و تاریخچه&zwnj;اند، چه خوب؛ چه بد. مساله این است که ممکن است شما از تاریخچه صحیح و درست آن آگاه نباشید.
&nbsp;
نکته نهایی در آن است که خودور نو با پرستیژ است و خودروی کارکرده و دست دوم ، منجر به کاهش هزینه شما می&zwnj;شود. فرض کنیم که شما بدون آنکه زیر بار قرض یا وام سنگین (که بیش از درآمد شماست)، بروید؛ توانایی خرید خودروی نو را داشته باشید، در این حالت خرید خودروی نو بهترین تصمیم است.
&nbsp;
از طرف دیگر اگر شما فردی هستید که به ماشین به عنوان یک وسیله حمل و نقل که شما را از نقطه A به نقطه B می&zwnj;برد؛ نگاه می&zwnj;کنید و پرستیژ و شان و مقام برای شما چندان مهم نیست، خرید ماشین کارکرده و دست دوم برای شما گزینه خوبی است.
&nbsp;
آیا من باید یک خودروی دارای تاییدیه خریداری کنم؟
&nbsp;
ساده&zwnj;ترین پاسخ به این سوال این است:شاید. اما شما به خواندن ادامه دهید و از همین الان به فکر خریدن خودروی بدون تاییدیه نیفتید.
&nbsp;
در حال حاضر خودروهای کارکرده و دست دوم دارای تاییدیه سهم بزرگی از معاملات خودرو را در بازار جهانی به خود اختصاص دادند. در سال&zwnj;های اخیر حدود ١٠% کل فروش&zwnj;ها مربوط به وسایل نقلیه دارای تاییدیه بوده و در این بین بیش از ٤٠% خریداران خودروهای کارکرده و دست دوم ، به خرید خودروهای کارکرده و دست دوم دارای تاییدیه مبادرت نموده&zwnj;اند.
&nbsp;
خرید خودروی کارکرده و دست دوم دارای تاییدیه، آرامش خاطری هم&zwnj;تراز با خرید خودروی نو برای شما فراهم خواهد نمود.
&nbsp;
بنابراین دیگری نیازی به فکر کردن نیست، درسته؟ یک خودروی کارکرده و دست دوم خوب دارای تاییدیه، با مسافت پیموده کم، قابلیت اطمینان بالا و گارانتی خریداری کنید.
&nbsp;
اغلب خریداران حاضرند که حق&zwnj;العمل قابل توجهی را برای دریافت تاییدیه بپردازند که این امر منجر به آرامش روحی آن&zwnj;ها خواهد شد.
&nbsp;
البته ممکن است شما یک خودروی کارکرده و دست دوم را از یک فروشنده و بدون تاییدیه، خریداری نمایید. با این حال، خریداران هوشمند گزینه&zwnj;های دیگر را نیز مد نظر قرار می&zwnj;دهند. اول و مهم&zwnj;تر از همه، اگر شما در حال خرید یک خودروی کارکرده و دست دوم از یک فروشنده خصوصی یا بدون تاییدیه از نمایندگی&zwnj;ها هستید، شما بایستی تمامی اطلاعات را در مورد خودروی مورد نظر کسب کنید.
&nbsp;
این امر بدین معناست که شما نیاز به کارشناسان حرفه&zwnj;ای هما دارید تا خودروی مورد نظر را به صورت کاملا دقیق مورد کارشناسی قرار داده و یک تست رانندگی کامل را بر روی ماشین انجام دهد، علاوه بر کارشناسی خودرو شما باید یک گزارش کامل از تاریخچه خودرو داشته باشید. هنگامی که شما یک کارشناسی دقیق توسط هما انجام و یک گزارش در مورد تاریخچه ماشین تهیه نمودید، شما آماده هستید تا تصمیم نهایی خود را بگیرید.
&nbsp;
کارشناسی&zwnj;های ١٥٠ نکته&zwnj;ای هما، که توسط کارشناسان مجرب و آموزش&zwnj;دیده انجام می&zwnj;گیرد، به خریداران این اطمینان خاطر را خواهد داد که خودرویی همانند خودروی دارای تاییدیه کمپانی&zwnj;ها و نمایندگی&zwnj;ها ولی با قیمت پایین خریداری کنند. هما به خریداران این اجازه را می&zwnj;دهد تا قلمرو گسترده&zwnj;ای برای انتخاب داشته باشند. ترکیب کارشناسی&zwnj;های دقیق هما ، گزارش تاریخچه خودرو و خدمات پس از فروش مناسب، قابلیت اطمینان بالا و آرامش خاطر فراوانی را برای خریداران در پی خواهد داشت.
&nbsp;
چرا باید یک کارشناسی داشته باشید؟
&nbsp;
چه شما خریدار باشید، چه فروشنده، سفارش یک کارشناسی حرفه&zwnj;ای که توسط متخصصان مجرب هما انجام می&zwnj;شود هم منجر به آرامش خاطر برای خریداران شده و هم سرعت فروش خودرو برای فروشندگان را افزایش خواهد داد.
&nbsp;
خرید یک خودرو:
&nbsp;
هر شخصی می&zwnj;تواند در کنار یک خودروی کارکرده و دست دوم پرسه زده، لگدی به تایرها بزند، کیلومترشمار را چک کند و رنگ و خوردگی&zwnj;های بدنه را بررسی کند. ما بیاید روراست باشیم؛ بسیاری از ما واجد شرایط کافی برای بررسی خوردگی&zwnj;های بدنه، رنگ&zwnj;های آن، زنگ&zwnj;زدگی&zwnj;ها و ... نیستیم، از طرفی به دلیل عدم تجربه لازم قادر نیستیم تا با یک تست ١٠ دقیقه&zwnj;ای مشکلات مکانیکی خودرو را تشخیص دهیم. این همان چیزی است که کارشناسان حرفه&zwnj;ای هما را وارد بازی می&zwnj;کند.
&nbsp;
تجارب بالای این کارشناسان با تکنولوژی بالای هما ترکیب شده و به شما این امکان را می&zwnj;دهد که کارشناسی دقیق، کامل و یک گزارش به موقع داشته تا در نهایت بتوانید تصمیم نهایی خود را با آگاهی کامل بگیرید.
&nbsp;
شما هیچ&zwnj;گاه خانه&zwnj;ای را بدون گزارش کارشناسی خریداری نخواهید کرد. بنابراین چرا شما نمی&zwnj;خواهید کارها و مطالعات مقدماتی لازم برای دومین سرمایه&zwnj;گذاری بزرگ عمر خود را با بهترین کیفیت انجام دهید؟ کارشناسان هما کارشناسی ١٥٠ نکته&zwnj;ای به همراه یک تست رانندگی انجام می&zwnj;دهند تا کلیه مسایل و عیوب محتمل خودرو را آشکار سازند. برنامه&zwnj;ریزی&zwnj;های هما عمدتا تا ٤٨ ساعت پس از سفارش شما انجام می-گیرد و پس از ٤٨ ساعت از کارشناسی نیز، گزارش کامل کارشناسی آماده شده و می&zwnj;تواند از طریق ایمیل برای شما ارسال شود.
&nbsp;
کارشناسی&zwnj;های دقیق هما برای خریداران هوشمند حس اعتماد به نفس و آرامش خاطر پدید خواهد آورد، چرا که می&zwnj;دانند خودروی آن&zwnj;ها به دقت و توسط کارشناسان حرفه&zwnj;ای کارشناسی شده است.
&nbsp;
فروش خودرو:
&nbsp;
یکی از ترس&zwnj;های بزرگ برای خریداران خودرو آن است که خودرویی را خریداری نمایند که مرتبا خراب شده و نتوانند بر آن به عنوان یک حمل و نقل روزانه خود حسابی باز کنند. نمایندگان خودرو این ترس را با برنامه&zwnj;های خودروهای دارای تاییدیه برطرف می&zwnj;کنند و به خریداران خودرو این حس اعتماد را می&zwnj;بخشند که خودروی آن&zwnj;ها به طور دقیق و کامل کارشناسی شده و کلیه مسایل و مشکلات مکانیکی آن مرتفع شده است.
&nbsp;
خریدارن حاضرند تا حق&zwnj;العملی را برای دستیابی به آرامش خاطر از خودروی خریداری شده بپردازند و بدانند که خودرویی را خریداری می&zwnj;نمایند که مشکل خاصی برای آن&zwnj;ها در پی نخواهد داشت.
&nbsp;
فروشندگان صرف، همانند نمایندگی&zwnj;های دارای برنامه&zwnj;ها و تاییدیه&zwnj;های خاصی برای خوروهای کارکرده و دست دوم نمی&zwnj;باشند ولی آن&zwnj;ها نیز می&zwnj;توانند توجه خریداران را جلب نموده و حس اعتمادی را همانند نمایندگی&zwnj;های خودرو برای خریداران فراهم آورند که این امر هم نیز از طریق کارشناسی&zwnj;های ١٥٠ نکته&zwnj;ای هما امری است که به سادگی قابل حصول بوده و تاییدیه&zwnj;ایست که شرایط خوب ماشین را تصدیق می&zwnj;نماید.
&nbsp;
گزارشات الکترونیکی کارشناسی خودروی هما، به عنوان یک ابزار مهم بازاریابی است، که می&zwnj;تواند خودروی شما را در لیست خودروهای کارکرده و دست دوم قرار دهد. همچنین این گزارش می&zwnj;تواند برای خریداران بالقوه ایمیل گردد و از طرفی می&zwnj;توانید پرینت&zwnj;شده این گزارش را به خریدارانی که برای دیدن خودروی شما می&zwnj;آیند نشان دهید.
&nbsp;
این گزارش کارشناسی می&zwnj;تواند به عنوان یک تاییدیه و اعتبار مستقل برای خودروی شما محسوب شده و یک ابزار بسیار کارا در مذاکرات قیمت باشد. هزینه&zwnj;ای که شما بابت کارشناسی خودرو تقبل می&zwnj;نمایید، می&zwnj;تواند با فروش خودرو با قیمتی بالاتر از آنچه که انتظار دارید جبران گردد.
&nbsp;
اگر خودروی شما دربین انتخاب&zwnj;های نهایی یک خریدار باشد، گزارش کارشناسی هما به عنوان یک تیر خلاص بوده و خریدار را مجاب می&zwnj;نماید که خودروی شما را خریداری کند.
&nbsp;
چگونه فریب نخوریم!!
&nbsp;
در حال حاضر بسیاری از فروشندگان در دنیا از آگاهی کم افراد نهایت استفاده را نموده و بیشترین سود را به دست می&zwnj;آورند. اما اگر شما گام-های درست و مناسبی را انتخاب نمایید (نظیر چگونگی تشخیص مشکلات یک ماشین و انتخاب خدمات کارشناسی مطمئن) منجر به یک معامله خوب و در نهایت خریداری یک خودروی خوب خواهد شد.
&nbsp;
شما چه خودروی خود را از یک فروشنده صرف و چه از نمایندگی خریداری نمایید، چندین ترفند مشترک بین فروشندگان وجود دارد. برخی از این کلاه&zwnj;برداری&zwnj;ها آشکار و واضح هستند ولی برخی از آن&zwnj;ها دارای ظرافت&zwnj;های فراوانی بوده که تشخیص آن&zwnj;ها را نیز به مراتب مشکل می&zwnj;نماید.
&nbsp;
در بسیاری از موارد فروشندگان، تلاش می&zwnj;نمایند تا خودرو را با برخی تجهیزات ناکارا و به دردنخور و با این فرض که مشتریان متوجه این موضوع نخواهند شد به فروش برسانند. بهترین راه برای مقابله با این کلاهبرداری&zwnj;ها این است، که از قبل در این موارد آگاهی لازم را داشته باشید.
&nbsp;
شما با دانستن برخی تکنیک&zwnj;ها می&zwnj;توانید از خرید خودروهای با قطعات معیوب و نامطلوب اجتناب نمایید.
&nbsp;
از تایرها شروع کنید. خودروهای کارکرده و دست دوم در اغلب موارد دارای لاستیک&zwnj;های ساییده&zwnj;شده می&zwnj;باشند و ارزش یک ست نو لاستیک ٤٠٠ دلار است. آج&zwnj;های تایرها را با قرار دادن یک سکه در داخل آن می&zwnj;توانید چک نمایید.
&nbsp;
سیالات و مایعات خودرو را چک کنید. روغن ترمز، روغن موتور و ...
&nbsp;
روغن را می&zwnj;توانید با گیج مخصوص ان چک کنید، بدین ترتیب که ابتدا ان را بیرون کشیده روغن روی آنرا پاک نموده و دوباره داخل نمایید. حال دوباره آنرا بیرون بکشید و مسیر روغن روی آنرا ملاحظه نمایید. شما می&zwnj;توانید با یک نشانه&zwnj;گذاری بالا امدن یا پایین رفتن سطح روغن را مشخص کنید. سطح پایین روغن می&zwnj;تواند نشانگر وجود نشتی و یا نیاز روغن به تعویض را نشان دهد.
&nbsp;
برای چک کردن روغن ترمز ظرف مخصوص آنرا که در زیر کاپوت تعبیه شده باز کرده و سطح آنرا مشاهده نمایید.
&nbsp;
وقتی که ماشینی را تست می&zwnj;کنید به صدای لنت&zwnj;های ترمز به خوبی گوش کنید. صدای جیغ&zwnj;مانند هنگام ترمز بیانگر آن است که این لنت&zwnj;ها نازک شده&zwnj;اند. البته این موضوع بدان معنی نیست که آن&zwnj;ها شکسته&zwnj;اند، بلکه صرفا بدین معنی می&zwnj;باشند که عمر آن&zwnj;ها کاسته شده است.
&nbsp;
تشخیص تمامی موارد یادشده بدین معناست که این خودرو بعد از خرید نیاز به تعمیرات و کارهایی دارد، بنابراین نباید قیمت کامل مورد نظر فروشنده را پرداخت نمایید.
&nbsp;
برخی از نکات هستند که خریدار خودرو به ندرت می&zwnj;تواند آن&zwnj;ها را تشخیص دهد. همین امر نیز روز به روز به افزایش کارشناسی&zwnj;های خودرو قبل از خرید، انجامیده است. کارشناسی&zwnj;های خودور قبل از خرید نظیر هما کارشناسی&zwnj;هایی را به خریداران پیشنهاد می&zwnj;دهند که توسط کارشناسان حرفه&zwnj;ای و باتجربه انجام می&zwnj;گیرد. این کارشناسی&zwnj;ها دقیقا شرایط کاری این خودروها را مشخص نموده و تعیین می&zwnj;کنند که چه قسمت&zwnj;هایی از خودرو نیاز به تعمیر دارند. هما به عنوان طلایه&zwnj;دار این صنعت یک کارشناسی مفصل ١٥٠ نکته&zwnj;ای را انجام می&zwnj;دهد که در کل ایران در دسترس می&zwnj;باشد.
&nbsp;
نکاتی که هما آن&zwnj;ها را کارشناسی می&zwnj;نمایند عبارتند از آسیب&zwnj;های بدنه، شرایط عملکرد کلیه سیستم&zwnj;های خودرو شامل سیستم الکتریکی، موتوری و سیستم تهویه می&zwnj;باشد. هما دارای کارشناسان زبده در سطح کشور بوده و دارای تجربه فوق&zwnj;العاده&zwnj;ای در این زمینه است. انجام کارشناسی توسط هما به شما اعتماد به نفس و آرامش خاطر داده و شما را از شرایط واقعی انچه می&zwnj;خواهید خریداری نمایید آگاه ساخته و در داشتن یک معامله خوب یاری می&zwnj;رساند.
&nbsp;
زمانی که شما از شرایط خودرو به خوبی آگاه شدید، برای معامله با فروشنده آماده هستید. هرچقدر هم که فروشندگان سعی در جلب اعتماد شما نمایند، همواره به این نکته توجه کنید که شما از تمامی جزییات آنچه می&zwnj;خواهید خریداری نمایید اگاه نیستید. زمانی که خود را به کارشناسی قبل از خرید و آکاهی&zwnj;های لازم مجهز می&zwnj;نمایید، شما قادر خواهید بود که به این مشکلات فائق آیید و یک معامله خوب داشته باشید.
&nbsp;
هما چه چیزی را کارشناسی می&zwnj;کند؟
&nbsp;
کارشناسان هما در سطح بسیار بالایی آموزش دیده&zwnj;اند تا بتوانند خودروی شما را به بهترین نحو ممکن ارزیابی و بررسی کنند. هما علاوه بر خودروهای کارکرده و دست دوم ، خودروهای نو و کلاسیک را نیز کارشناسی می&zwnj;کند. کارشناسان قسمت&zwnj;های خارجی، داخلی، زیر ماشین و موتور را به دقت بررسی می&zwnj;کنند. لیست زیر تعدادی از موارد مورد بررسی هما را نشان می&zwnj;دهد.
&nbsp;
خارجی
&nbsp;
خراشیدگی، ضربه و شگستگی&zwnj;های شیشه&zwnj;ها
&nbsp;
خراشیدگی، تورفتگی و ضربه بر روی پنل&zwnj;ها
&nbsp;
تعمیرات اخیر بدنه
&nbsp;
رنگ&zwnj;کاری اخیر بدنه
&nbsp;
تراز بدنه
&nbsp;
شرایط تایرها و عمق آج&zwnj;ها
&nbsp;
زنگ&zwnj;زدگی بدنه
&nbsp;
داخلی
&nbsp;
شزایط کفپوش و اثاثیه داخل نظیر پارگی، لکه، سوختگی و فرسودگی بیش از حد
&nbsp;
عملکرد سیستم&zwnj;های الکتریکی نظیر رادیو، شیشه برقی، سانروف، قفل برقی، لامپ&zwnj;های داخلی و ...
&nbsp;
عملکرد آینه&zwnj;های بغل، ترمز اضطراری، فندک، سیستم باز شدن کاپوت و ...
&nbsp;
شرایط داشبورد، کیلومترشمار، ولت&zwnj;متر، چراغ چک موتور، لامپ ABS
&nbsp;
نشانه&zwnj;های دود در داخل ماشین
&nbsp;
تست سیستم گرمایش و تهویه
&nbsp;
تایید پلاک خودرو
&nbsp;
موتور
&nbsp;
نشت مایعات و روان&zwnj;کننده&zwnj;ها
&nbsp;
تراز کاپوت
&nbsp;
خوردگی باتری
&nbsp;
شرایط روغن موتور
&nbsp;
سیستم محرکه
&nbsp;
شرایط روغن ترمز
&nbsp;
نویزهای غیرعادی موتور
&nbsp;
شرایط تسمه&zwnj;ها و لوله&zwnj;ها
&nbsp;
آسیب&zwnj;های ناشی از خوردگی در رادیاتور
&nbsp;
زیر ماشین
&nbsp;
بررسی بدنه زیر ماشین
&nbsp;
نشتی مایعات
&nbsp;
مشاهده شرایط اگزوز
&nbsp;
آسیب&zwnj;ها و خوردگی&zwnj;های اخیر
&nbsp;
زنگزدگی&zwnj;های اخیر
&nbsp;
تعمیرات اخیر بدنه زیر ماشین
&nbsp;
مشاهده شرایط پنل&zwnj;های حمل روغن
&nbsp;
شواهد مبنی بر استفاده از کلمپ مارک
&nbsp;
تست رانندگی
&nbsp;
هماتست رانندگی را به عنوان یکی از آپشن&zwnj;های کارشناسی خودرو پیشنهاد می&zwnj;دهد. با انجام تست رانندگی بر روی ماشین، کارشناس اطلاعات بسیار باارزشی در مورد خودرو کسب خواهد نمود. اگر صاحب ماشین به کارشناس اجازه تست رانندگی را ندهد، کارشناس می&zwnj;تواند در کنار صاحب ماشین و در صندلی مسافر عملکرد ماشین را حین رانندگی بررسی نماید. تست رانندگی اجزا و مسائل زیر را تایید می&zwnj;کند:
&nbsp;
سیستم انتقال/ کلاچ
&nbsp;
شتاب&zwnj;گیری ماشین
&nbsp;
سیستم فرمان
&nbsp;
ترمزها
&nbsp;
نویزهای غیرمعمول موتور
&nbsp;
عملکرد کیلومترشمار
&nbsp;
دود بیش از حد خروجی از اگزوز
&nbsp;
هما و کارشناسان آن، این حق را برای خود قائل هستند که در صورت وضعیت نامطلوب جاده و یا هوا که منجر به خطراتی برای آن&zwnj;ها شود، تست رانندگی را انجام ندهند. در نهایت تصمیم نهایی جهت انجام یا عدم انجام این تست بر عهده کارشناس است.
&nbsp;
درجه یا گرید کارشناسی خودروی من به چه معنی است؟
&nbsp;
A: ماشین خیلی خوبی است. نمره یا گرید این ماشین&zwnj;ها بالاست. آسیب&zwnj;های خیلی جزیی دارد و در این حالت اگر طول عمر آن بیش از ٣ سال باشد، بیش از ٣ پنل آسیب&zwnj;دیده (اخیرا تعمیرشده) ندارد. آسیب چارچوب، آسیب&zwnj;های ناشی از سیل و آتش و تگرگ ندارد. اسقاطی نیست. هیچ مشکل مکانیکی ندارد.
&nbsp;
B: ماشین خوبی است. امتیاز پایین&zwnj;تری نسبت به A دارد. آسیب&zwnj;های خیلی جزیی دارد. در این حالت اگر طول عمر آن بیش از ٣ سال باشد بیش از ٤ پنل آسیب&zwnj;دیده (اخیرا تعمیرشده) ندارد. آسیب چارچوب، آسیب&zwnj;های ناشی از سیل و آتش و تگرگ ندارد. اسقاطی نیست. هیچ مشکل مکانیکی ندارد.
&nbsp;
C: ماشین متوسط. نمره در حد پایینی قرار دارد. آسیب&zwnj;های معمولی در آن وجود دارد و برخی آسیب&zwnj;های تعمیرنشده نیز دیده می&zwnj;شود. اگر مسافت پیموده&zwnj;شده آن بیش از ٥٠km باشد، نباید بیش از ٥ پنل آسیب&zwnj;دیده (اخیرا تعمیرشده) داشته باشد. اگر مسافت پیموده شده آن بیش از ٧٥km باشد می&zwnj;تواند بدنه تعمیرشده داشته باشد. آسیب چارچوب، آسیب&zwnj;های ناشی از سیل و آتش و تگرگ ندارد. اسقاطی نیست. چند مشکل جزیی مکانیکی می&zwnj;تواند داشته باشد.
&nbsp;
D: ماشین زمخت. آسیب&zwnj;های تعمیرنشده بسیار مهمی دارد. آسیب&zwnj;های ناشی از سیل و آتش و تگرگ ندارد. اسقاطی نیست.
&nbsp;
F: اسقاطی، آسیب&zwnj;های ناشی از سیل و آتش دارد. سند اسقاطی دارد و در واقع می&zwnj;توان از اجزای آن استفاده کرد.
&nbsp;
&nbsp;]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>post</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/post</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/post</guid>

<description><![CDATA[
تاریخچه شرکت فراری
فراری Ferrari

&nbsp;
کارخانه فراری (به انگلیسی : Ferrari) یکی از کارخانه های ایتالیایی است که به ساخت ماشین های اسپرت و سوپرماشین ها (SuperCars) در شهر مارانائلو می پردازد . این شرکت از سال 1947 بطور قانونی فعالیت خود را توسط فردی به نام انزو فراری (Enzo Ferrari) شروع کرد . این شرکت اولین اتومبیل توریسمو خود را در سال 1949 و با نام کامل 166 Inter را تولید کرد . ساخت اتومبیل های Turismo که دو سرنشین ظرفیت دارد ، هنوز هم ادامه دارد . این شرکت در سال 1969 بدلیل مشکلات اقتصادی شدید و ضررهای پیاپی ، مقداری از سهام خود را به فیات (Fiat) فروخت که هنوز هم این سهام در دست شرکت فیات است . همچنین این کمپانی به غیر از تولید اتومبیل ، کالاهای دیگر مانند لباس ، نوشت افزار ، دوچرخه ، عینک و ... تولید می کند که همه با نام و برند فراری به ثبت رسیده اند . ضمنا در سال 2007 شرکت فراری از طرف روزنامه مشهور&nbsp;Financial Times در ردیف 100 کمپانی برتر جهان قرار گرفته است .

&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
ادامه مطلب............


تاریخچه شرکت فراری
فراری Ferrari
کارخانه فراری (به انگلیسی : Ferrari) یکی از کارخانه های ایتالیایی است که به ساخت ماشین های اسپرت و سوپرماشین ها (SuperCars) در شهر مارانائلو می پردازد . این شرکت از سال 1947 بطور قانونی فعالیت خود را توسط فردی به نام انزو فراری (Enzo Ferrari) شروع کرد . این شرکت اولین اتومبیل توریسمو خود را در سال 1949 و با نام کامل 166 Inter را تولید کرد . ساخت اتومبیل های Turismo که دو سرنشین ظرفیت دارد ، هنوز هم ادامه دارد . این شرکت در سال 1969 بدلیل مشکلات اقتصادی شدید و ضررهای پیاپی ، مقداری از سهام خود را به فیات (Fiat) فروخت که هنوز هم این سهام در دست شرکت فیات است . همچنین این کمپانی به غیر از تولید اتومبیل ، کالاهای دیگر مانند لباس ، نوشت افزار ، دوچرخه ، عینک و ... تولید می کند که همه با نام و برند فراری به ثبت رسیده اند . ضمنا در سال 2007 شرکت فراری از طرف روزنامه مشهور Financial Times در ردیف 100 کمپانی برتر جهان قرار گرفته است .
&nbsp;

&nbsp;
انزو فراریانزو آنسلمو فراری (Enzo Anselmo Ferrari) در سال 1989 در شهر مودنا ایتالیا بدنیا آمد . پس از تحصیلات معمولی و دانشگاه ، انزو به اتومبیل رانی و مسابقات ماشینی علاقه ای بسیار پیدا کرد اما در همین موقع بود که جنگ جهانی اول شروع شد . انزو در این جنگ به همراه پدرش آلفردو شرکت کرد اما پدرش در سال 1916 و بر اثر آنفولانزا در گذشت . پسر هم به مرض پدر دچار شد و در پی آن از خدمت و همچنین نعل کردن اسب در خدمت معاف شد . پس از بازگشت به خانه ، خانواده او از هم پاشیده شده بود و برای انزو که جوانی بیکار بود ، دورنمای جالبی دیده نمی شد . او در استخدام شرکت Fiat رد شد و بالاخره پس از جستجوی بسیار در یک کمپانی اتومبیل سازی به نام CMN (Costruzioni Maccaniche Nazionali) استخدام شد . جایی که او می بایست در ها و قطعات کامیون ها را دوباره طراحی و درست می کرد . در سال 1919 او در تیم مسابقه ای شرکت سی. ام. ان. شرکت کرد اما فروغ چندانی نداشت و آن شرکت را در سال 1920 ترک کرد تا به Alfa Romeo بپیوندد . در تیم مسابقه رومئو موفقیتی بیشتر کسب کرد و تا سال 1924 این موفقیت ادامه داشت تا انزو مسابقات کوپا آسکرو را برد و شرکت رومئو به او پیشنهاد مسابقات بزرگتر و مقام بالاتر را داد اما فراری نپذیرفت و تا سال 1927 مسابقه نداد . تا سال 1929 یعنی سال تاسیس گروه فراری اسکودریاه ، انزو مستقیما تحت نظر رومئو کار کرد . در همان سال به مدیریت فروش شرکت رومئو دست یافت و یک تیم بزرگ مسابقه تشکیل داد . انزو این تیم بزرگ را فراری اسکودریاه (Scuderia Ferrari) نامید . همکاری رومئو با انزو تا 1933 طول کشید و رومئو از نظر اقتصادی در تنگنا قرار گرفت و از همکاری در مسابقات و حمایت از فراری عقب کشید . تا چند سال میادین در دست رقیب ها بود و در سال 1937 ، رومئو بار هم با کمک فراری برای چندین سال متوالی تمام مسابقات را با برد پشت سر گذاشت و از آن پس بعنوان طراح در رومئو مشغول طراحی ماشین های مسابقه ای شد . بعد از چند سال او کارخانه تولید قطعات بدنه اتومبیل های مسابقه ای تحت عنوان Auto-Avio Costruzioni به راه انداخت . طی جنگ جهانی دوم و بمباران های پیاپی شهر مودنا انزو تصمیم گرفت که به شهر مارانائلو مهاجرت کند . درسال 1947 و در آن جا او شرکتی تاسیس کرد که بوسیله آن می توانست ماشین ها را با نام خود وارد بازار کند و در بین مردم شهرت بسیاری پیدا کرد . سپس در چند مسابقه جهانی فرمول 1 و 2 موفقیت کسب کرد و شرکت به ساخت اتومبیل های مسابقه ای و مخصوصا Gran Turismo پرداخت تا این که در سال 1960 شرکت با ضررهای پیاپی و وضع اقتصادی ناگوار روبرو شد . فیات پیشنهاد خرید را به فراری داد اما قیمت خیلی پایین بود و فراری نپذیرفت و می خواست با Ford به توافق برسد . قیمت پیشنهادی فراری به فورد حدود 12 میلیون دلار بود که فورد برنامه های بسیاری برای اتومبیل های خود داشت و از همین رو نتوانست با فراری قرارداد ببندد . فراری نیز از روی ناچاری در سال 1969 ، در حدود 50 درصد از سهام خود را در اختیار فیات قرارداد و فیات نیز به خرید ادامه داد تا این که در سال 1988 در حدود 90 درصد شرکت در اختیار فیات بود . فیات بر خلاف شرکت های دیگر که پس از خرید به تخریب آن می پردازند پس از کناره گیری فراری در سال 1971 ، به رونق تیم اسکودریاه و شرکت فراری پرداخت تا این که در سال 1975 ، فراری یکی از قدرتمند ترین تیم های اتومبیل رانی بود . انزو فراری هم در سال 1988 و در سن 90 سالگی از دنیا رفت . از آن پس فراری به قهرمانی های کمتری نسبت به گذشته رسید اما تیم اسکودریاه همچنان باقی است .
&nbsp;

&nbsp;
&nbsp;
تاریخچه در سال 1947 ، اولین اتومبیل جاده فراری با نام 125 Sport طراحی و روانه بازار شد که به دلیل طراحی زیبا و همچنین قدرت بالا مورد توجه قرار گرفت . در سال 1961 این شرکت با مشکلات اقتصادی شدیدی دست و پنجه نرم کرد و همچنین به مقابله با شرکت قدرتمند جگوار (Jaguar) پرداخت که در نهایت با کمی کمک فیات توانست از این مرحله به سلامت بیرون بیاید . در سال های 1963 تا 1967 شرکت آمریکایی فورد با تولید سری Shelby و Mustang تقریبا بسیاری از بازار را در دست گرفت و به به فراری ضربه زد که زیاد برای فراری مشکل ایجاد نکرد و فراری با طراحی مدل هایی همچون Dino ، GT و GTO توانست بازار را به نفع خود برگرداند . البته در طی این سال ها شرکت فورد با اتومبیل فورد GT40 خود تقریبا تمام کاپ ها را برد تا حتی تیم پورشه هم با بهترین اتومبیل خود یعنی Porsche 917 نتواند کاری بکند . همچنین در سالهای 1969 تا 1971 ، شرکت پورشه با مدل های 908 و 917 خود بازهم مسابقه ها را واگذار کرد اما در یک مسابقه شرکت فراری با اتومبیل خود یعنی 312P توانست مسابقه را ببرد . در سالهای 1972 و 1973 بازهم 312P چند افتخار دیگر برای فراری کسب کرد تا یکی از به یاد ماندنی ترین و بهترین تولیدات فراری باشد . از آن به بعد فراری وارد مسابقات فرمول 1 یا F1 شد که در آن جا هم بسیاری از عناوین را بدست آورد . در سال 1988 نیز انزو فراری درگذشت . در سالهای 1997 و 1999 ، مایکل شوماخر آلمانی وارد عرصه شد و برای تیم فراری افتخاراتی بی نظیر کسب کرد . در سال های پیاپی این افتخارات ادامه داشت و در سال 2004 پایان یافت و شوماخر بعد از 2 سال افت شدید ، از رانندگی در سال 2006 خداحافظی کرد . در سال 2008 سهام شرکت تقسیم شد و فیات 56% ، مدیوبانکا (بانک ایتالیایی) 15% ، کومرزبانک (بانک آلمانی) 10% ، برادران لهمن (شرکت سهام آمریکایی) 7% و پیرو فراری (پسرخوانده انزو) 10% از سهام شرکت را در اختیار دارند .
&nbsp;


&nbsp;
&nbsp;


لوگو شرکتلوگوی شرکت فراری یک اسب سیاه در جلوی یک سپر زرد است که در بالای آن سه رنگ سبز و سفید و قرمز وجود دارد و دو حرف S و F بر روی آن وجود دارد . این دوحرف برای Scuderia Ferrari است . در سال 1923 فرانسسکو باراکا ، هنگامی که انزو مسابقه محلی ساویوو در منطقه راونا را برد ، به او مدالی هدیه داد که نشان این اسب رو آن بود . این اسب نشانه نیروی هوایی ایتالیا در جنگ جهانی اول بوده است . البته این نشان در اصل مخصوص سربازان آلمانی پیاده اشتوتگارت بوده است که به ایتالیا منتقل شده است .
&nbsp;



&nbsp;
]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>تاريخچه خودرو-  ميتسوبيشي</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/تاريخچه-خودرو--ميتسوبيشي</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/تاريخچه-خودرو--ميتسوبيشي</guid>

<description><![CDATA[
 تاريخچه خودرو- &nbsp;ميتسوبيشي
جام جم آنلاين: شــــركــــت خودروسازي ميتسوبيشي در سال 1870 توسط Yataro Iwasaki به وجود آمد. اين شركت در ابتداي تاسيس يك شركت كشتيراني بود و لذا در همان سال وارد تجارت زغال&zwnj;سنگ براي سوخت كشتي&zwnj;هايش شد و همچنين به تعمير و نگهداري كشتي&zwnj;هاي قديمي نيز مي&zwnj;پرداخت.
&nbsp;
 تاريخچه خودرو- &nbsp;ميتسوبيشي
جام جم آنلاين: شــــركــــت خودروسازي ميتسوبيشي در سال 1870 توسط Yataro Iwasaki به وجود آمد. اين شركت در ابتداي تاسيس يك شركت كشتيراني بود و لذا در همان سال وارد تجارت زغال&zwnj;سنگ براي سوخت كشتي&zwnj;هايش شد و همچنين به تعمير و نگهداري كشتي&zwnj;هاي قديمي نيز مي&zwnj;پرداخت.
&nbsp;
شركت در سال 1881 موفق به خريد يك معدن زغال سنگ شد چراكه در آن زمان سوخت گراني محسوب مي&zwnj;شد. شركت ميتسوبيشي علاوه بر اين در صنايع بانكداري، بيمه، گمرك و كارهاي تجاري ديگر نيز فعال بود و لذا نقش كليدي در صنايع ژاپن داشت.
با شروع جنگ جهاني دوم، ميتسوبيشي به توليد هواپيماهاي جنگي نيز پرداخت. شركت ميتسوبيشي به عنوان توليدكننده خودرو كار خود را در حوزه خودروسازي عملا در سال 1917 آغاز كرد و در همان سال خودروي مدل A را معرفي و عرضه كرد كه به منزله اولين سري خودرو در ژاپن محسوب مي&zwnj;شد و پس از آن خودروي Saden كه براساس خودروي فيات 3 ساخته شده بود، به بازار عرضه شد كه با استقبال خوبي مواجه شد.
در سال 1934 شركت ميتسوبيشي با شركت هواپيمايي ميتسوبيشي تركيب شد و به كارخانه&zwnj;اي عظيم در ژاپن تبديل شد. در سال 1953 خودروي ميتسوبيشي 500 نيز توليد شد. در طي اين دهه شركت ميتسوبيشي موفق به توليد 75000 خودرو در سال شد.
از سال 1970 شركت با تغيير در استراتژي&zwnj;هايش تصميم به افزايش صادرات گرفت به طوري كه در سال 1971 خودروي گالانت را به طور گسترده به آمريكا صادر كرد و پس از آن نيز اين خودرو به استراليا صادر شد.
در طي سال&zwnj;هاي 1973 تا 1978 ميتسوبيشي توانست محصولاتش را به بازارهاي اروپا نيز صادر كند. ميتسوبيشي در سال 1980 موفق به توليد يك ميليون خودرو در سال شد. در سال 1989 ميتسوبيشي موفق شد توليد خود را به&nbsp;1.5 ميليون در سال برساند و در سال 1990 خودروي معروف پاجرو Pajero را نيز به توليد انبوه رساند.
در طي 100 سال اخير مجموعه شركت&zwnj;هاي ميتسوبيشي علاوه بر اين كه در ژاپن از صنايع عظيم و برجسته به شمار مي&zwnj;آيد، در دنيا نيز با تاسيس شركت&zwnj;هاي چندمليتي عظيم در كشورهاي مختلف بسيار شهرت دارد و امروزه با بيش از 80 كشور جهان داد و ستد تجاري دارند.
مجموعه شركت&zwnj;هاي ميتسوبيشي امروزه بيش از 500 شركت نه&zwnj;تنها در زمينه خودرو كه در زمينه&zwnj;هاي مختلف صنعتي و تجاري مثل صنايع هوايي، فلزات سنگين، گمرك، بيمه، بانكداري و حتي صنايع غذايي دارد و در سراسر دنيا فعال است.


&nbsp;


&nbsp;


&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;
&nbsp;


&nbsp;
]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>روش کار موتور دیزلی</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/روش-کار-موتور-دیزلی</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/روش-کار-موتور-دیزلی</guid>

<description><![CDATA[
نحوه عملکرد موتورهای دیزلی
&nbsp;

چگونگی عملکرد موتور خودرو و توصیف عملکرد اصلی آن در خصوص احتراق داخلی، چرخه چهار زمانه و در مجموع کلیه اجزا و قطعات لازم برای افزایش کارایی و عملکرد بهتر پیشرانه خودرو یکی از محبوب ترین موضوعاتی است که توجه افراد بسیاری را به سوی خود جلب می&zwnj;کند. تفاوت میان یک موتور دیزلی و بنزینی نیز، بخشی از همین ماجرا است.&nbsp;داستان موتور دیزلی درست با اختراع موتور بنزینی آغاز می&zwnj;شود. موتور بنزینی توسط نیکلاس آگوست اتو (Nikolaus August Otto) اختراع شد و در سال 1876 به ثبت رسید.&nbsp;این موتور از اصول احتراق چهار زمانه معروف به "چرخه اتو" استفاده می&zwnj;کرد و اکنون به یکی از موتورهای پرکاربرد در خودروهای امروزی تبدیل شده است. در ابتدای ورود، این موتورها به دلیل ناکارآمدی و وجود سایر متدهای حمل و نقل همانند موتور بخار با اقبال خوبی مواجه نشدند. این موتورها تنها از 10 درصد سوخت برای به حرکت درآوردن خودرو استفاده می&zwnj;کردند و باقی آن صرف تولید گرمای بیهوده می&zwnj;شد. 
&nbsp;
&nbsp;
بیشتر با ادامه مطلب..........
نحوه عملکرد موتورهای دیزلی
&nbsp;

چگونگی عملکرد موتور خودرو و توصیف عملکرد اصلی آن در خصوص احتراق داخلی، چرخه چهار زمانه و در مجموع کلیه اجزا و قطعات لازم برای افزایش کارایی و عملکرد بهتر پیشرانه خودرو یکی از محبوب ترین موضوعاتی است که توجه افراد بسیاری را به سوی خود جلب می&zwnj;کند. تفاوت میان یک موتور دیزلی و بنزینی نیز، بخشی از همین ماجرا است.&nbsp;داستان موتور دیزلی درست با اختراع موتور بنزینی آغاز می&zwnj;شود. موتور بنزینی توسط نیکلاس آگوست اتو (Nikolaus August Otto) اختراع شد و در سال 1876 به ثبت رسید.&nbsp;این موتور از اصول احتراق چهار زمانه معروف به "چرخه اتو" استفاده می&zwnj;کرد و اکنون به یکی از موتورهای پرکاربرد در خودروهای امروزی تبدیل شده است. در ابتدای ورود، این موتورها به دلیل ناکارآمدی و وجود سایر متدهای حمل و نقل همانند موتور بخار با اقبال خوبی مواجه نشدند. این موتورها تنها از 10 درصد سوخت برای به حرکت درآوردن خودرو استفاده می&zwnj;کردند و باقی آن صرف تولید گرمای بیهوده می&zwnj;شد.&nbsp;

در سال 1878، رادولف دیزل (Rudolf Diesel) بعد از شرکت در کلاس های دبیرستان پلی تکنیک آلمان، متوجه شد که موتورهای بخار و دیزلی از کارایی کمی برخوردار هستند. همین مسئله، جرقه ای در ذهن رادولف برای ساخت موتوری با کارایی بالاتر زد؛ وی زمان زیادی را برای اختراع یک "موتور احتراق برقی(Combustion Power Engine)" صرف کرد. ثمره ثبت این اختراع در سال 1892، پیشرانه ای است که اکنون موتور دیزلی نامیده می&zwnj;شود.&nbsp;با این توصیفات، این سوال مطرح می&zwnj;شود که چرا از این موتورها علی رغم کارآمدی زیادشان، در صنعت خودروسازی چندان استفاده نمی&zwnj;شود؟ شاید بتوان علت آن را در دید نادرست افراد به معنای لغوی آن دانست؛ وقتی به معنای لغت "موتور دیزلی" فکر می&zwnj;کنید، خودرویی سنگین با بار زیاد که در حال ریختن است، دود سیاه و سر و صدایی وحشتناک در ذهنتان تداعی می&zwnj;شود؛ مسلم است که این تصویر منفی از یک خودروی سنگین دارای این موتور، کشش و جذابیت به سوی این پیشرانه را کاهش و افراد را نسبت به آن دل چرکین می&zwnj;کند. جالب است بدانید که این موتورها برای حمل کالاهایی در مسافت های طولانی بسیار کاربردی و مهم هستند، اما برای همه افراد بهترین گزینه انتخابی نیست. اکنون زمان تغییر کرده و بهبود دید مردم نسبت به موتورهای دیزلی با سوختی بهتر و تولید کمترین صدا فرا رسیده است.&nbsp;در این مقاله قصد داریم که در ابتدا به چگونگی عملکرد موتورها برای ایجاد حس بهتر نسبت به احتراق درونی بپردازیم و سپس پرده از رموز موتورهای دیزلی برداریم. همچنین در این مقاله می&zwnj;توانید چیزهایی در خصوص پیشرفت های صورت گرفته نیز، بدانید.&nbsp;
&nbsp;
موتورهای دیزلی در مقابل موتورهای بنزینی

از نظر تئوری، این دو موتور شباهت زیادی به یکدیگر دارند. هر دو آنها دارای احتراق درونی هستند و برای تبدیل انرژی شیمیایی موجود در سوخت به انرژی مکانیکی طراحی شده&zwnj;اند. بعد از تولید انرژی مکانیکی، پیستون های موجود در داخل سیلندر با حرکت بالا و پایین خود، موجب چرخش&nbsp;میل لنگ&nbsp;برای به حرکت در آوردن&nbsp;تایرهای خودرو و حرکت رو به جلوی وسیله نقلیه می&zwnj;شود؛ شایان ذکر است که پیستون ها به میل لنگ متصل هستند و نوع حرکت ایجاد شده بین پیستون ها و&nbsp;میل لنگ&nbsp;به حرکت خطی شهرت دارد.&nbsp;هر دو موتور دیزلی و بنزینی، سوخت را با ایجاد انفجارهای کوچک یا احتراق، به انرژی تبدیل می&zwnj;کنند. تنها تفاوت موجود بین این دو موتور، به شیوه بروز این انفجارها بازمی&zwnj;گردد. در موتور بنزینی، بعد از ترکیب شدن سوخت با هوا و فشرده شدن آن توسط پیستون، موتور به مرحله احتراق از طریق شمع ها می&zwnj;رسد. در موتورهای دیزلی، در ابتدا هوا فشرده و سپس سوخت تزریق می&zwnj;شود. در زمان فشرده شدن هوا، افزایش دما رخ می&zwnj;دهد و سوخت به مرحله احتراق می&zwnj;رسد.&nbsp;در تصویر زیر، کل این چرخه در عمل به شما نشان داده شده است؛ اکنون شما به راحتی می&zwnj;توانید تمامی مراحل بالا را با تصویر مطابقت دهید و مقایسه کنید.&nbsp;

موتورهای دیزلی نیز، همانند موتورهای بنزینی از یک چرخه احتراق چهار زمانه استفاده می&zwnj;کنند. مشخصات احتراق چهار زمانه به صورت زیر است :
- مکش : در این مرحله سوپاپ باز می&zwnj;شود و به هوا اجازه عبور را می&zwnj;دهد؛ در این حالت حرکت پیستون رو به پایین است.
- فشرده سازی : پیستون رو به بالا حرکت و هوا را کاملا فشرده می&zwnj;سازد.&nbsp;
- احتراق : به محض رسیدن پیستون به قسمت بالایی موتور، سوخت تزریق و احتراق صورت می&zwnj;پذیرد؛ همین امر موجب بازگشت پیستون به حالت اول خود می&zwnj;شود.&nbsp;
- تخلیه : مجددا پیستون به سمت بالای موتور حرکت و انفجار ایجاد شده را از سوپاپ اگزوز خارج می&zwnj;سازد.
به خاطر داشته باشید که موتورهای دیزلی به دلیل نداشتن شمع، هوا را وارد و سپس فشرده می&zwnj;کنند و همین موضوع موجب تزریق مستقیم سوخت درون محفظه احتراق می&zwnj;شود. گرمای ایجاد شده از فشردگی هوا، موجب احتراق سوخت در موتورهای دیزلی می&zwnj;شود.
&nbsp;
تزریق سوخت دیزلی

فرایند تزریق سوخت یکی از بزرگ ترین تفاوت های میان یک موتور دیزلی و یک موتور بنزینی محسوب می&zwnj;شود. اکثر خودروها از سیستم سوخت&nbsp;انژکتور&nbsp;یا&nbsp;کاربراتور&nbsp;استفاده می&zwnj;کنند. کاربراتور سوخت را در پشت سیلندر تزریق می&zwnj;کند. گفتنی است که کاربراتور قبل از ورود هوا به داخل سیلندر، هوا و سوخت را با یکدیگر ترکیب می&zwnj;کند. در موتور خودرو، تمام سوخت در مرحله مکش درون سیلندر وارد و سپس فشرده می&zwnj;سازد. فشردگی ترکیب بنزین و هوا با یکدیگر موجب محدود شدن ضریب احتراق و در صورت فشردگی بیش از حد، ترکیب سوخت/هوا به صورت همزمان احتراق و موجب ضربه زدن موتور(Knocking) می&zwnj;شود. زیرا این موضوع موجب تولید گرمای اضافی می&zwnj;شود و می&zwnj;تواند به موتور آسیب برساند.&nbsp;موتورهای دیزلی از سیستم سوخت رسانی مستقیم استفاده می&zwnj;کنند؛ یعنی گازوئیل به صورت مستقیم درون سیلندر تزریق می&zwnj;شود.&nbsp;انژکتور در موتورهای دیزلی، اجزای نسبتا پیچیده ای داشته و به بررسی بیشتری نیاز دارد چرا که در موتورهای گوناگون، ممکن است در محل های مختلفی تعبیه شود. انژکتور باید توانایی تحمل گرما و فشار درون سیلندر را داشته باشد و نیز، عمل پاشش سوخت را به درستی انجام دهد. تزریق سوخت به داخل سیلندر با مقدار مناسب، خود به تنهایی عمل دشواری است؛ به همین دلیل در برخی از موتورهای دیزلی از سوپاپ های مخصوص و محفظه های پیش از احتراق یا سیستم های دیگر برای گردش هوا در محفظه احتراق استفاده می&zwnj;کنند یا به روش های دیگر، کل روند احتراق را بهبود می&zwnj;بخشند.&nbsp;برخی موتورهای دیزلی دارای شمع گرمکن (glow plug) هستند؛ یعنی زمانی که موتور دیزلی سرد است، هوای داخل سیلندر دمای لازم برای عمل احتراق را ندارد؛ به همین دلیل شمع گرمکن که یک سیم گرمایشی می&zwnj;باشد، توسط جریان الکتریکی گرم شده و محفظه احتراق را گرم و دمای هوا را در زمان سرد بودن موتور برای امکان استارت خوردن خودرو افزایش می&zwnj;دهد.&nbsp;کلی برادرتون (Cley Brotherton)، استادکار فنی ابزارالات سنگین، می&zwnj;گوید :&nbsp;"تمامی دستورالعمل های موتور های امروزی از طریق مادول کنترل الکتریکی (ECM) با مجموعه ای از سنسورهای پیچیده هر چیزی از دور موتور گرفته تا مایع خنک کننده و دمای روغن را کنترل می&zwnj;کند. البته شمع گرمکن های امروزی روی موتورهای بزرگ تر به ندرت استفاده می&zwnj;شود. سیستم ECM با استفاده از میزان دمای هوا، موتور را در هوای سرد برای پاشش صحیح سوخت، تنظیم می&zwnj;کند. در این حالت، هوا در سیلندر بیشتر فشرده می&zwnj;شود و دمای بیشتری را ایجاد می&zwnj;کند که می&zwnj;تواند به استارت خودرو کمک کند.&nbsp;خودروهای دارای موتور کوچک تر و آنهایی که از چنین سیستم کامپیوتری بی بهره هستند، از شمع گرمکن برای حل مشکل استارت سرد استفاده می&zwnj;کنند.&nbsp;البته، تنها تفاوت میان موتورهای دیزلی و بنزینی فقط از جنبه مکانیکی نمی&zwnj;باشد؛ چرا که بحث اصلی به نوع سوخت برمی&zwnj;گردد.&nbsp;
&nbsp;
سوخت دیزلی

نفت خام تنها سوخت طبیعی است که در زمین یافت می&zwnj;شود؛ پس از تصفیه آن در پالایشگاه، به چند نوع مختلف سوخت همانند بنزین، سوخت جت، نفت سفید و البته گازوئیل جداسازی می&zwnj;شود.&nbsp;اگر تا به حال بنزین و گازوئیل را با یکدیگر مقایسه کرده باشید، مسلما می&zwnj;دانید که این دو وجه تمایزاتی با یکدیگر دارند. حتی از نظر بو نیز، با یکدیگر متفاوتند. سوخت گازوئیل سنگین تر و روغنی تر است؛ بسیار کندتر از بنزین بخار می&zwnj;شود و نقطه جوش آن نیز، بالاتر از دمای جوش آب است. سوخت گازوئیل به دلیل روغنی بودن زیاد، به عنوان "سوخت دیزلی" شناخته می&zwnj;شود.&nbsp;گازوئیل به دلیل سنگین تر بودن، دیرتر بخار می&zwnj;شود؛ این سوخت دارای اتم های بیشتر در زنجیره های طولانی تر نسبت به بنزین است (بنزین معمولا زنجیره C9H20، و گازوئیل&nbsp;C14H30 است). همچنین گازوئیل به تصفیه کمتری نیاز دارد و به همین دلیل نسبت به بنزین ارزان تر است. از سال 2004، تقاضا برای گازوئیل به دلایلی همانند افزایش صنعتی شدن و ساخت و ساز در چین و آمریکا افزایش یافته است.&nbsp;گازوئیل در مقایسه با بنزین دارای چگالی بالاتری است؛ به طور متوسط، 1 گالن (3.8 لیتر) گازوئیل شامل 155x106 ژول (147,000 BTU) و بنزین شامل 132x106&nbsp;ژول&nbsp;(125,000 BTU)&nbsp;است. این میزان با بهبود کارآمدی موتورهای دیزلی ترکیب می&zwnj;شود و دلیل طی کردن مسافت بهتر موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی را توصیف می&zwnj;کند.&nbsp;طیف وسیعی از خودروها و ماشین آلات، قدرت خود را از موتور دیزلی دریافت می&zwnj;کنند. البته این سوخت در کامیون های سنگین موجب کندی حرکت آن در بزرگراه می&zwnj;شود، اما به حرکت قایق ها، اتوبوس های مدرسه، اتوبوس های شهری، قطارها، جرثقیل، ماشین آلات کشاورزی، خودروهای امدادی و ژنراتورها کمک می&zwnj;کند. به مقرون به صرفه بودن این سوخت نیز، فکر کنید؛ به غیر از کارآمدی بالا، هم صنعت ساخت و هم کشاورزی بی اندازه از سرمایه گذاری در سوخت با قدرت و کارایی کم رنج می&zwnj;برند. 94 درصد حمل و نقل که با کامیون، قطار یا قایق ارسال می&zwnj;شوند، به گازوئیل متکی هستند.&nbsp;از نظر محیطی، گازوئیل دارای مخالفان و موافقان متعددی است؛ موافقان می&zwnj;گویند که گازوئیل میزان کمی مونوکسیدکربن، هیدروکربن و دی اکسید کربن از خود ساطع می&zwnj;کند که آلایندگی آنها منجر به گرم شدن زمین می&zwnj;شود. مخالفان معتقدند که میزان بالای ترکیبات بالای نیتروژن آن و آزاد شدن دوده در نتیجه &nbsp;سوختن گازوئیل، منجر به باران اسیدی، مه و شرایط ناسالم می&zwnj;شود.&nbsp;
&nbsp;
بهبود دیزل و بیودیزل (Biodiesel)

در طول بحران بزرگ نفت در دهه 1970، کمپانی های خودروساز اروپایی شروع به تبلیغات تجاری در خصوص استفاده از موتورهای دیزلی به عنوان جایگزینی برای موتورهای بنزینی کردند. افرادی که از موتورهای دیزلی استفاده کردند، با مشاهده صدای زیاد و و پوشیده شدن خودرویشان با دود سیاه، از آن ناامید شدند؛ ساطع شدن همین دود از این موتورها است که موجب ایجاد مه در شهرهای بزرگ می&zwnj;شود.&nbsp;بیش از 30 تا 40 سال، پیشرفت ها و اصلاحات زیادی در خصوص عملکرد و پاکیزگی این موتورها انجام شده است. اکنون ابزارهای سوخت تزریقی با استفاده از کامپیوترهای پیشرفته که احتراق سوخت، افزایش کارآمدی و کاهش آلایندگی را زیر نظر می&zwnj;گیرند، کنترل می&zwnj;&zwnj;شوند. تصفیه بهتر سوخت های دیزلی همانندسوخت دیزلی با کمترین میزان سولفور(ULSD)، میزان آلایندگی مضر آن را کاهش و ارتقای موتور خودرو موجب مطابقت پیشرانه با سوختی تمیزتر برای داشتن روندی ساده تر می&zwnj;شود. تکنولوژی های دیگری همانند فیلترهای خاص CRT و&nbsp;مبدل کاتالیستی، انتشار مواد خاص، مونوکسید کربن و هیدروکربن را تا بیش از 90 درصد کاهش می&zwnj;دهد. ادامه این روندهای استاندارد برای داشتن سوختی پاک تر از طرفاتحادیه اروپا(EU) از سپتامبر سال 2009، صنعت خودروسازی را مجبور به تلاش بیشتر برای ساخت خودروهایی با کمترین میزان آلایندگی کرد؛ این سازمان امیدوار است که با این کار بتواند مواد ساطع شده سوخت را از 25 میلی گرم بر کیلومتر به 5 میلی گرم بر کیلومتر کاهش دهد.&nbsp;ممکن است که شما نام بیودیزل&nbsp;به گوشتان خورده باشد. آیا فکر می&zwnj;کنید این سوخت نیز، مشابه گازوئیل است؟ شما می&zwnj;توانید با انجام تغییرات جزئی و حتی در برخی موارد بدون کوچکترین تغییری در موتور خودرو، از بیودیزل به عنوان سوخت یا افزودنی استفاده کنید. این سوخت به جای نفت، از روغن گیاهی یا چربی حیوانی به دست می&zwnj;آید که از لحاظ شیمیایی تجدیدپذیر است. نکته جالب اینکه رادولف دیزل&nbsp;در ابتدا دانه های روغنی گیاهی را به عنوان سوخت برای اختراعش در نظر گرفته بود.
Read more: http://1car.ir/ns-5325#ixzz3VZbbGMgA]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>تاریخچه شرکت استون مارتین</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/تاریخچه-شرکت-استون-مارتین</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/تاریخچه-شرکت-استون-مارتین</guid>

<description><![CDATA[
استون مارتین، (به انگلیسی: Aston Martin) شرکت بریتانیایی تولیدکنندهٔ خودروهای اسپرت است، که در سال ۱۹۱۳ توسط رابت بمفورد و لیونل مارتین تاسیس شد.
از سال 1994 تا 2007 استون مارتین بخشی از گروه پرمیر اتوموتیو، به&zwnj;شمار می&zwnj;آمد، که خود زیرمجموعه&zwnj;ای از شرکت فورد محسوب می&zwnj;شد. در 12 مارچ 2007 در پی انعقاد قراردادی به ارزش ۴۷۹ میلیون پوند، استون مارتین به کنسرسیومی متشکل از شرکت&zwnj;های سرمایه گزاری آدیم، سرمایه&zwnj;گذاری الدار و پرودرایو، که توسط دیوید ریچاردز مدیریت می&zwnj;شد، واگذار گردید.
اما شرکت فورد ۴۰ میلیون پوند از سهام استون مارتین که معادل ۱۰٪ درصد از کل سهام آن است، را حفظ کرد. با احتساب این مبلغ، ارزش کل شرکت در سال ۲۰۰۷ معادل ۹۲۵ میلیون دلار برآورد می&zwnj;شود.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
بقیش تو ادامه مطلب............................
استون مارتین، (به انگلیسی: Aston Martin) شرکت بریتانیایی تولیدکنندهٔ خودروهای اسپرت است، که در سال ۱۹۱۳ توسط رابت بمفورد و لیونل مارتین تاسیس شد.
از سال 1994 تا 2007 استون مارتین بخشی از گروه پرمیر اتوموتیو، به&zwnj;شمار می&zwnj;آمد، که خود زیرمجموعه&zwnj;ای از شرکت فورد محسوب می&zwnj;شد. در 12 مارچ 2007 در پی انعقاد قراردادی به ارزش ۴۷۹ میلیون پوند، استون مارتین به کنسرسیومی متشکل از شرکت&zwnj;های سرمایه گزاری آدیم، سرمایه&zwnj;گذاری الدار و پرودرایو، که توسط دیوید ریچاردز مدیریت می&zwnj;شد، واگذار گردید.
اما شرکت فورد ۴۰ میلیون پوند از سهام استون مارتین که معادل ۱۰٪ درصد از کل سهام آن است، را حفظ کرد. با احتساب این مبلغ، ارزش کل شرکت در سال ۲۰۰۷ معادل ۹۲۵ میلیون دلار برآورد می&zwnj;شود.

&nbsp;
ستون مارتین در سال ۱۹۱۳ توسط لیونل مارتین و رابرت بمفورد تاسیس شد.[۸] این دو نفر در همکاری با هم تحت عنوان بمفورد و مارتین، به فروش ماشین&zwnj;هایی که توسط کمپانی سینگر از منطقه&zwnj;ای در کالو استریت، لندن اقدام کردند. همچنین آنها در این منطقه خودروهای جی&zwnj;دبلیوکی و کالتروپ را سرویس می&zwnj;نمودند.[۹]
مارتین در مسابقهٔ ویژه&zwnj;ای در آستون هیل، در منطقه&zwnj;ای نزدیک آستون کلینتون شرکت کرد، سپس این دو نفر تصمیم به ساخت خودوی خود گرفتند. نخستین ماشینی که تحت عنوان استون مارتین تولید شد، توسط مارتین طراحی شده بود. این خودرو از قرار دادن یک موتور چهار سیلندر کاونتری سیمپلکس، بر روی اتاق یک ایزوتا فرانچینی مدل ۱۹۰۸ تشکیل شده بود.[۱۰][۱۱]
این دو نفر مالکیت مناطقی را در هنیکر واقع در کنزینگتون بدست آوردند و موفق شدند اولین اتومبیل خود را در مارس ۱۹۱۵ تولید کنند. اما بدلیل گسترش جنگ جهانی اول پروسهٔ تولید این خودرو هرگز آغاز نشد و مارتین به نیروی دریایی پیوست، بمفورد نیز به ارتش بریتانیا ملحق شد. تمام تجهیزات این کارخانه نیز به یک شرکت هواپیماسازی انگلیسی تحت عنوان ساپ&zwnj;ویت فروخته شد.
از سال ۱۹۹۴ تا ۲۰۰۷ استون مارتین بخشی از شرکت خودروسازی فورد بود، که در سال ۲۰۰۰ به عنوان بخشی از کارخانه گروه اتوموتیو پرمیر محسوب شد. در ۱۲ مارس ۲۰۰۷ این شرکت به قیمتی معادل ۴۷۹ میلیون یورو به وسیلهٔ یک شرکت مشارکتی خریداری شد. این شرکت توسط دیوید ریچارد مدیریت می&zwnj;شد. همچنین شرکت&zwnj;های کویتی سرمایه&zwnj;گذاری دار و سرمایه&zwnj;گذاری ادیم، همچنین بازرگان آمریکایی؛ جان سیندرز در این شرکت سرمایه&zwnj;گذاری کردند. شرکت فورد با سرمایه ۷۷ میلیون دلار مالکیت شرکت استون مارتین را حفظ کرد.

مول های استون مارتین








۱۹۵۰&ndash;۱۹۵۷ آستون مارتین دی&zwnj;بی۲ و بعدها آستون مارتین دی&zwnj;بی۲/۴









۱۹۵۷&ndash;۱۹۵۹ آستون مارتین دی&zwnj;بی مارک سه









۱۹۵۸&ndash;۱۹۶۳ Aston Martin آستون مارتین دی&zwnj;بی۴/جی&zwnj;تی









۱۹۶۱&ndash;۱۹۶۳ آستون مارتین دی&zwnj;بی۴ جی&zwnj;تی زاگاتو









۱۹۶۳&ndash;۱۹۶۵ آستون مارتین دی&zwnj;بی۵









۱۹۶۵&ndash;۱۹۷۱ آستون مارتین دی&zwnj;بی۶









۱۹۶۷&ndash;۱۹۸۹ آستون مارتین دی&zwnj;بی&zwnj;اس و بعدها آستون مارتین وی۸









۱۹۸۶&ndash;۱۹۹۰ آستون مارتین V۸ زاگاتو









۱۹۸۹&ndash;۲۰۰۰ آستون مارتین وی۸ ونیج









۱۹۹۳&ndash;۲۰۰۳ آستون مارتین دی&zwnj;بی۷/آستون مارتین ونتیج









۲۰۰۲&ndash;۲۰۰۳ آستون مارتین دی&zwnj;بی۷ زاگاتو (کوپه/رودستر)









۲۰۰۲&ndash;۲۰۰۴ آستون مارتین دی&zwnj;بی ای&zwnj;آر۱ (رودستر)









۲۰۰۱&ndash;۲۰۰۷ آستون مارتین ونکوئیچ









۲۰۰۳&ndash;تاکنون آستون مارتین دی&zwnj;بی۹ (کوپه/وولانته)









۲۰۰۵&ndash;تاکنون آستون مارتین ونتیج وی۱۲









۲۰۰۷&ndash;۲۰۱۲ آستون مارتین دی&zwnj;بی&zwnj;اس وی۱۲









۲۰۰۹&ndash;۲۰۱۲ آستون مارتین یک-۷۷









۲۰۱۰&ndash;تاکنون آستون مارتین رپید









۲۰۱۱&ndash;۲۰۱۲ آستون مارتین ویراژ









۲۰۱۲&ndash;تاکنون آستون مارتین
ونکوئیچ
&nbsp;

&nbsp;




]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>نحوه کار نیتروژن اکسید در تقویت موتور ماشین</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/نحوه-کار-نیتروژن-اکسید-در-تقویت-موتور-ماشین</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/نحوه-کار-نیتروژن-اکسید-در-تقویت-موتور-ماشین</guid>

<description><![CDATA[
نحوه کار نیتروژن اکسید در تقویت موتور ماشین
نيتروژن اكسيد (N۲O) گازی بی رنگ، بی بو و غير قابل اشتعال است. N۲O سمی نيست اما خنده آور است.&nbsp; يكی از موارد كاربرد N۲O در تقويت خودرو است. نيتروژن اكسيد يک سوخت نيست كه با سوختن آن در موتور اتومبيل بتوان انرژی توليد كرد. اين گاز وقتی وارد سيلندر می&zwnj;شود، به دليل گرمای زياد داخل محفظه به اتم اكسيژن و نيتروژن تجزيه می&zwnj;گردد. در اين تجزيه پيوند بين اتم ها شكسته می&zwnj;شود. اين عمل با گرفتن گرما از سيلندر همراه است در نتيجه دمای محفظهٔ احتراق كم می&zwnj;شود. خيلی سريع اتم های فعال اكسيژن با هم تركيب شده و مولكول O۲ را به وجود مي آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سيلندر كنيم می&zwnj;توانيم با گاز اكسيژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانيم و نيروی بيش تری توليد كنيم. توجه داشته باشيد كه سوزاندن سوخت اضافی زمانی ممكن می&zwnj;شود كه دمای سيلندر پايين باشد و تجزيهٔ نيتروژن اكسيد اين حالت را فراهم می&zwnj;آورد. در اين فرآيند گاز نيتروژن هيچ نقشی در انفجار نخواهد داشت!
&nbsp;

نحوه کار نیتروژن اکسید در تقویت موتور ماشین
نيتروژن اكسيد (N۲O) گازی بی رنگ، بی بو و غير قابل اشتعال است. N۲O سمی نيست اما خنده آور است.&nbsp; يكی از موارد كاربرد N۲O در تقويت خودرو است. نيتروژن اكسيد يک سوخت نيست كه با سوختن آن در موتور اتومبيل بتوان انرژی توليد كرد. اين گاز وقتی وارد سيلندر می&zwnj;شود، به دليل گرمای زياد داخل محفظه به اتم اكسيژن و نيتروژن تجزيه می&zwnj;گردد. در اين تجزيه پيوند بين اتم ها شكسته می&zwnj;شود. اين عمل با گرفتن گرما از سيلندر همراه است در نتيجه دمای محفظهٔ احتراق كم می&zwnj;شود. خيلی سريع اتم های فعال اكسيژن با هم تركيب شده و مولكول O۲ را به وجود مي آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سيلندر كنيم می&zwnj;توانيم با گاز اكسيژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانيم و نيروی بيش تری توليد كنيم. توجه داشته باشيد كه سوزاندن سوخت اضافی زمانی ممكن می&zwnj;شود كه دمای سيلندر پايين باشد و تجزيهٔ نيتروژن اكسيد اين حالت را فراهم می&zwnj;آورد. در اين فرآيند گاز نيتروژن هيچ نقشی در انفجار نخواهد داشت!
&nbsp;

N۲O در محفظه&zwnj;های تحت فشاری به نام Bottle Heaters يا Bottle Warmers در خودرو نگهداری می&zwnj;شود.

&nbsp;

فشار داخل اين محفظه بايد بين ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi باشد تا بتواند گاز را در حالت مايع نگاه دارد. گاز از طريق شلنگ تحت فشار به مجرای تفس موتور (و يا خود سيلندر) تزريق می&zwnj;شود. به هنگام تزريق نيتروژن اكسيد، اين گاز از حالت مايع به گاز می&zwnj;رود چون نقطهٔ جوش آن در حدود منفی ۸۴ درجهٔ سانتی گراد است. در اين تغيير فاز, دمای مخلوط هوا كاهش می يابد و درنتيجه فرآيند انفجار بهتر صورت می گيرد.
&nbsp;


&nbsp;


نيتروژن اكسيد به سه صورت به موتور تزريق می&zwnj;شود:
&nbsp;


&nbsp;


۱-تزريق خشك: در اين حالت، گاز N۲O به تنهايی وارد مجرای تنفس می&zwnj;شود و سيستم سوخت رسانی به گونه&zwnj;ای تنظيم می&zwnj;گردد كه سوخت اضافی را وارد موتور كند.
&nbsp;


&nbsp;


۲-تزريق خيس: در اين تزريق، گاز N۲O و سوخت اضافی ابتدا با هم مخلوط می&zwnj;شوند و از راه نازل وارد مجرای تنفس مي گردند.
۳-تزريق مستقيم: در اين حالت برای هر سيلندر يك تزريق كننده وجود دارد به طوری كه از هر يك از اين نازل ها، گاز N۲O به علاوهٔ سوخت اضافی وارد محفظهٔ احتراق می&zwnj;شود. اين حالت بيش تر در خودرو های مخصوص مسابقه كاربرد دارد.


&nbsp;
&nbsp;



عمل تزريق با سوئيچ هاي كنترلی داخل خودرو انجام می&zwnj;شود كه وصل شدن سوئيچ موجب فعال شدن سيم پيچ (سولنوئيد) های مربوط به نيتروژن می&zwnj;گردد. يك كنترلر قابل برنامه ريزی نيز حجم افزودن گاز نيتروژن اكسيد را تعيين می كند. اين كنترل كننده می&zwnj;تواند از نوع پيش رونده (Progressive) باشد كه به طور تصاعدی حجم گاز را افزايش می&zwnj;دهد و يا از نوع دو مرحله ای باشد كه طی دو مرحله حجم گاز را به حداكثر می رساند.
سيستم نيتروژن اكسيد در تقويت خودرو اگر به درستی به كار گرفته شود، مشكلی براي موتور ايجاد نمی كند. اين امر زمانی ممكن است كه سيستم را با ساختار موتور هماهنگ كنيد و از يك پک N۲O مناسب با تجهيزات حفاظتی استفاده نماييد.
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
مطالب ارائه شده در اين مقاله بيشتر براي افزايش سرعت و توان خودرو از راه تيونينگ مي باشد و برخي از مطالب زير ممكن است باعث اسيب زدن به موتور شود اما كساني كه به فكر افزايش ناگهاني سرعت مي باشند اسيب زدن به موتور براي انها مهم نيست لذا مطالب زير بيشتر براي ماشين هاي مسابقه اي استفاده مي شود &nbsp;و استفاده ان توصيه نمي شود
افزايش توان در موتور توسط سيستم هاي ذيل امكان پذير است 
1- جرقه زني msd
2-تزريق نيترواكسيد
3- نصب هدرز
4- تزريق اب
&nbsp;
مقدمه
کلاس بندی توان موتور
&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; در کشورهای سازنده موتور توان موتور به سه روش می باشد
1- DIN استاندارد اروپایی (المانی) (موتور بر روی خودرو سوار شده باشد و با تمام وسایل جانبی موتور )
2- CUNA استاندارد ایتالیایی (موتور بدون فیلتر هوا و لوله اگزوز و بدون سوار کردن بر روی خودرو اندازه گیری
می شود )
3- SAE استاندارد امریکایی (موتور بدون فیلتر هوا و لوله اگزوز و دینام و پمپ اب و فلایویل و دیسک و صفحه )
برای مثال توان موتورامریکایی بزرگ اگر 100 اسب بخار در سیستم SAE باشد در سیستم استاندارد DIN حدودا
برابر 80 تا 90 اسب بخار می باشد
&nbsp;
&nbsp;
افزايش توان و گشتاور موتور كار دو گروه است
1- موتورسازان بزرگ دنيا
2- شركتها و كارگاههاي تخصصي به اصطلاح تيونينگ موتور
&nbsp;1- در حالت اول که کار موتورسازان بزرگ دنیا می باشد قبل از تولید موتور پارامترها بررسی نموده&nbsp; و موتور را طراحی&nbsp; می نمایند&nbsp; مثلا&nbsp; افزایش قطر سیلندر و افزایش کورس پیستون وطراحی نوع سوپاپ و اتاق های احتراق مختلف و هزاران عواملی که در بهبود توان موتور تاثیر می گذارد این عوامل را بررسی نموده و موتوررا طراحی میکنند&nbsp;
&nbsp;&nbsp;2- حالت دوم پس از تولید موتور با ایجاد تغییراتی موجب افزایش توان موتور می شود برخی از این تغییرات برای موتور مفید می باشد و برخی از تغییرات مضر اما برای رسیدن به توان و سرعت بیشتر دست به این کار حتی اگر از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نباشد میزنند
افزایش توان با سیستم MSD
&nbsp;&nbsp;&nbsp; هرچه جرقه با کیفیت و قدرت بیشتری صورت گیرید احتراق بهتری در موتور ایجاد می گردد.شرکت autotronic control اقدام به تولید سیستم های msd که برگرفته از کلمات multiple spark discharge نمود
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; در یک سیستم جرقه زنی استاندارد در هر احتراق 1 جرقه زده می شود. اما سیستم های msd در هر احتراق تا چند جرقه در یک شمع ایجاد می کنند
فرق اين سيستم با سيستم استاندارد در اين است كه برق به وجود امده در كويل بعد از نصب Igenation Control قويتر و منظم تر از سيستم استاندارد ميباشد،به اين صورت كه در سيستم استاندارد در rpm هاي پايين برق به صورت منظم وارد كويل ميشود و كويل استاندارد تا رنجهاي پايين تر از 3000 خوب جواب مي دهد ولي وقتي دور موتور بالا رفت حالت كويل از بين ميرود و نامنظم مي شود و قدرت اصلي خودش رو از دست مي دهد

Igenation Control تصوير &nbsp;
&nbsp;
تفاوت سيستم msd با جرقه زني عادي در نمودارهاي ذيل امده است
&nbsp;

مقایسه جرقه زنی عادی با msd(ولتاژثانویه کویل)
&nbsp;

تخليه جرقه

تخليه جرقه بر حسب دور
&nbsp;
&nbsp;
افزایش توان با Nos يا nitrous oxide
&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; استفاده از گاز نيترواكسيد N20 معروف به نیتروس
&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; نيترو اكسيد N20گازي بي رنگ، بي بو و غير قابل اشتعال است. اين گاز سمي نيست اما خنده آور است.

&nbsp;
در سال 1970 تكنولوژي ساخت گاز نيتروژن اكسيد شده همگاني شد &nbsp;و اين موضوع يكي از موارد مهم در مسابقات اتومبيل راني شد
&nbsp;&nbsp;&nbsp; اين سيستم معمولا با دخالت راننده و اغلب فقط موقع شتاب گيري به صورت بسيار محدود مورد استفاده قرار مي گيرد. با استفاده از اين &nbsp;سيستم راننده در مواقع نياز با تزريق نيترو اكسيد به درون مانيفولد ورودي، ميزان اكسيژن مخلوط &nbsp;را &nbsp;بالا مي برد و موجب ايجاد احتراق قوي تري در اتاقك &nbsp;احتراق مي شود كه نتيجه مستقيم &nbsp;آن، افزايش چشمگير اما محدود &nbsp;و مقطعي &nbsp;توان توليدي موتور است
&nbsp;&nbsp;&nbsp; اين گاز وقتي وارد سيلندر مي شود، به دليل گرماي زياد داخل محفظه به اتم اكسيژن و نيتروژن تجزيه مي گردد. در اين تجزيه پيوند بين اتم ها شكسته مي شود. اين عمل با گرفتن گرما از سيلندرهمراه است در نتيجه دماي محفظه ي احتراق كم مي شود. خيلي سريع اتم هاي فعال اكسيژن با هم تركيب شده و مولكول 2O را به وجود مي آورند. حال اگر ما مقداري سوخت اضافي وارد سيلندر كنيم مي توانيم با گاز اكسيژن حاصله، سوخت اضافي را بسوزانيم و نيروي بيش تري توليد كنيم

&nbsp;
&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; فشار داخل مخزن بايد بين ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi &nbsp;باشد تا بتواند گاز را در حالت مايع نگاه دارد. گاز از طريق شلنگ تحت فشار به مجراي تفس موتور تزريق ميشود. به هنگام تزريق نيترو اكسيد، اين گاز از حالت مايع به گاز مي رود

&nbsp;
افزایش توان با استفاده از هدرز
&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; تخليه آسانتر گازهاي خروجي:عامل كليدي در افزايش راندمان موتور بهبود تخليه گازهاي خروجي ازموتور است.هدرزسبب كاهش ميزان افت راندماني ميشود كه توسط مانيفولد دود رخ ميدهد. به عبارتي هدرز به خروج راحت تر گازهاي خروجي از اگزوز كمك ميكند. هدرز براي هر سيلندر يك لوله كوچك تخليه گاز فراهم مي آورد. اين لوله هاي كوچك باعث ميشوند گاز خروجي از سيلندرها هنگام خروج به عقب پس نزند. هنگامي كه ديگر لازم نباشد سيلندرها براي تخليه گاز خود از يكديگر نيرو بگيرند، اين نيرو صرف افزايش راندمان موتور خودرو ميشود.

&nbsp;
&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; این قطعه یا در واقع لوله با بزرگتر بودن نسبت به لوله ی فابریک و کم کردن پیچ و خمها در لوله باعث راحتتر خارج شدن دود از سیلندرها میشه که همین امر باعث میشود تا نیروی کمتری تلف شود
&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; هدرز ها نسبت به شکل، طراحی، و جنسهاي انها باعث افزایش قدرت از ۵٪ الی ۱۵٪ در موتور می شود
&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;&nbsp;
&nbsp;

نمودارتفاوت بين هدرز كوچك و بزرگ (از لحاظ طول هدرز)
&nbsp;
&nbsp;
تزریق اب در منیفولد ورودی
&bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; استفاده از سيستم &nbsp;پاشش اب در مانيفولد ورودي:
&nbsp; در بسياري از موتورهاي &nbsp;با نسبت تراكم بالا در حالت تمام بار موتور&rdquo;WOP&rdquo; ) دريچه گاز كاملا باز(&nbsp; سيستم آبپاش وارد مدار ميشود و با تزريق مقاديری آب به صورت اسپری شده در داخل مانيفولد ورودي موتور مخلوط سوخت وهوا را خنكتر مي كند و در نتيجه &nbsp;چگالي مخلوط بالا مي رود و راندمان حجمي موتور بهبود مي يابد و نسبت تراكم بالاتري در موتور ايجاد خواهد شد.
کار برد تزريق آب در موتور هايست که در آنها از سيستم پر خوران استفاده شده است&nbsp;تزریق آب به طور غیر مستقیم هم چگالی هوا را بالا برده و هم قدرت موتور را افزایش میدهد
&nbsp;

&nbsp;

تزريق اب در موتور باعث افزايش راندمان حجمي &nbsp;و ورود مقدار بيشتري هوا به داخل موتور مي شود اما اين كار هم باعث مقدار كمي الودگي و هم اسيب به موتور مي شود اما اين كار براي كساني كه دوست داران سرعت و شتاب هستند كاربرد دارد]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>توربو شارژ چگونه کار می کند</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/توربو-شارژ-چگونه-کار-می-کند</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/توربو-شارژ-چگونه-کار-می-کند</guid>

<description><![CDATA[
توربو شارژ چگونه کار می کند.
&nbsp;
وقتی مردم درباره ی اتومبیل های مسابقه یا اتومبیل های ورزشی با سرعت بالا صحبت می کنند،موضوع توربوشارژرها ظاهر می شود ،توربوشارژرها در موتورهای دیزل بزرگ هم وجود دارند،یک توربوشارژر به طور عمده قدرت موتور را بدون افزایش وزن آن زیاد می کند که مزیت بزرگی است و توربوشارژرها را مهم می کند
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
در این مقاله یاد می گیریم که چطور توربوشارژر قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد،همچنین یاد می گیریم پره های سرامیکی و یاطاقان های ساچمه ای چطور به توربوشارژر کمک می کنند تا وظیفه اش را بهتر انجام دهد
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
بیشتر با ادامه مطلب......................
توربو شارژ چگونه کار می کند.
&nbsp;
وقتی مردم درباره ی اتومبیل های مسابقه یا اتومبیل های ورزشی با سرعت بالا صحبت می کنند،موضوع توربوشارژرها ظاهر می شود ،توربوشارژرها در موتورهای دیزل بزرگ هم وجود دارند،یک توربوشارژر به طور عمده قدرت موتور را بدون افزایش وزن آن زیاد می کند که مزیت بزرگی است و توربوشارژرها را مهم می کند
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
در این مقاله یاد می گیریم که چطور توربوشارژر قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد،همچنین یاد می گیریم پره های سرامیکی و یاطاقان های ساچمه ای چطور به توربوشارژر کمک می کنند تا وظیفه اش را بهتر انجام دهد
&nbsp;
توربوشارژرها یک نوع سیستم مکش هوا هستند که جریان هوای ورودی به موتور را فشرده می کنند،مزیت این سیستم این است که به موتور اجازه می دهد هوای بیشتری به سیلندر وارد کند و هوای بیشتر به معنی سوخت بیشتر است،بنابر این انرژی بیشتری از هر انفجار به دست می آید،یک موتور با توربو شارژر در کل قذرت بیشتری از یک موتور مشابه بدون تورربوشارژر دارد،یعنی توربوشارژر نسبت قدرت به وزن موتور را افزایش می دهد
&nbsp;
برای رسیدن به این تقویت فشار،توربوشارژر از جریان خروجی&nbsp; اگزوز برای چرخاندن یک توربین استفاده می کند که خود یک پمپ هوا را می چرخاند،توربین در توربوشارژر با سرعتی بالغ بر ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقیقه می چرخد که ٣٠ برابر سریع تر از دور موتور است،چون تئربین به اگزوز چسبیده دما در آن خیلی بالاست
&nbsp;
اصول
راه قطعی برای بدست آوردن قدرت بیشتر از موتور افزایش مقدار هوا و سوختی است که می سوزد،یک راه برای انجام این کار اضافه کردن یا بزرگتر کردن سیلندرهاست،بعضی مواقع این تغییرات شدنی نیست،یک توربوشارژر ساده تر است
&nbsp;
&nbsp;
مکان توربوشارژر در خودرو
&nbsp;
توربوشارژرها با فشرده کردن هوا به موتور اجازه می دهند سوخت و هوای بیشتری بسوزاند،فشار نسبی ایجاد شده توسط توربوشارژر بین ٦تا ٨ پوند بر اینچ مربع است،از آن جایی که فشار جو در سطح دریا&nbsp; ٧/١٤ پوند بر اینچ مربع است می توانید بفهمید که حدود ٥٠٪ هوای بیشتری وارد موتور می شود،بنابراین می توان انتظار داشت ٥٠٪ قدرت بیشتری بدست آید،اما توربوشارژر کاملا ایده آل نیست و بین ٣٠ تا ٤٠ درصد بهبود در قدرت موتور مشاهده می شود
یکی از دلایل عدم کارایی این است که انرژی چرخاندن توربین از اگزوز گرفته می شود و وجود یک توربین در اگزوز مقاومت در برابر خروج دود را افزایش می دهد،و این یعنی در مرحله ی خروج دود،موتور باید دود را با فشار بیشتری خارج کند در نتیجه کمی از قدرت سیلندری که در مرحله ی انفجار قرار دارد کاسته می شود
&nbsp;
در ارتفاعات
توربوشارژرها در ارتفاعات که چگالی هوا کم است به موتور کمک می کنند،موتورهای معمولی در ارتفاعات با کاهش قدرت مواجه می شوند چون موتور جرم کمتری از هوا را دریافت می کند،یک موتور با توربوشارژر ممکن است با کاهش قدرت روبرو شود اما این کاهش قدرت خیلی کمتر است چون هوای رقیق تر راحت تر پمپ می شود
&nbsp;
خودروهای قدیمی با کاربراتور به صورت خودکار مقدار سوخت را افزایش می دهند تا مناسب افزایش هوای ورودی شود،خودروهای مدرن با انژکتور نیز این کار را انجام می دهند،سیستم انژکتور بر مبنای سنسورهای اکسیژن در اگزوز کار می کنند تا نعیین کنند که نسبت سوخت و هوا درست است یا نه بنابراین در این سیستم نیز اگر توربوشارژر اضافه شود مقدار سوخت ورودی خود به خود افزایش می یابد
اگر یک توربوشارژر با فشار بالا به یک خودروی انژکتوری اضافه شود ممکن است کنترل کننده ی انژکتور اجازه ی ورود سوخت زیاد را ندهد ویا پمپ بنزین و تزریق کننده ها توانلیی رساندن این مقدار سوخت را نداشته باشند،در این حالت باید تغییرات دیگری اجرا شود تا بتوان از توربوشارژر استفاده کرد
&nbsp;
چگونه کار می کند؟
&nbsp; 
توربوشارژر به خروجی اگزوز موتور متصل شده است،گازهای&nbsp; خروجی از سیلندر توربین را می چرخانند که شبیه یک توربین گازی است،توربین توسط یک محور به کمپرسور که بین فیلتر هوا و لوله های ورودی هوا واقع شده متصل می شود،کمپرسور هوای ورودی به پیستون را فشرده می کند
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
گازهای خروجی از بین پره های توربین عبور می کنند و آن را می چرخانند،هر چه گازهای بیشتری خارج شود توربین سریع تر می چرخد
&nbsp;
&nbsp;
درون یک توربوشارژر
&nbsp; 
در طرف دیگر محوری که به توربین متصل است کمپرسور هوا را به سیلندر ها پمپ می کند،کمپرسور یک پمپ از نوع گریز از مرکز است که هوا را از مرکز پره ها می کشد و به بیرون پمپ می کند
&nbsp;

پره های کمپرسور
&nbsp;
&nbsp; برای رسیدن به سرعت ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقیقه محور توربین باید به دقت پشتیبانی شود،اکثر یاطاقان در این سرعت خراب می شوند بنابراین بیشتر توربوشارژرها از یاطاقان های مایع استفاده می کنند،این نوع یاطاقان محور را روی لایه ی نازکی از روغن که به طور پیوسته به دور محور پمپ می شود نگه می دارد،این نوع یاطاقان دو مزیت دارد،یک اینکه محور و سایر قسمت های توربوشارژر را خنک نگه می دارد،دوم اینکه محور بدون اصطکاک چندانی می چرخد
&nbsp; 
تقویت فشار بیش از اندازه
&nbsp;
با هوای فشرده ای که توسط توربوشارژر به سیلندر پمپ می شود و فشرده شدن بیشتر توشط حرکت پیستون خطر ضربه زدن موتور وجود دارد چون وقتی شما هوا را فشرده می کنید دمای آن افزایش می یابد این دما ممکن است آنقدر افزایش یابد که سوخت قبل از جرقه زدن شمع ها و در زمان نا مناسب بسوزد که این باعث کوبش موتور می شود،خودرو های دارای توربوشارژر اغلب باید از سوختی با درجه اکتان بالاتر استفاده کنند تا موتور ضربه نزند،اگر فشار واقعا بالا باشد باید نسبت تراکم موتور کاهش یابد تا کوبش نداشته باشد
&nbsp;
اصول کار توربو بر اساس تغذیه بیشتر هوا به موتور است. برای مثال یک موتور فوردCVH1.6که در دو مدل معمولی و توربوشارژ تولید می شود. موتور معمولی 105 اسب نیرودارد ولی موتور توربو فقط به واسطه نصب توربو 135 اسب نیرو دارد. در این موردبا اضافه شدن توربو 30 اسب افزایش نیرو داریم. علت اینکه افزایش نیروی بیشترینداریم این است که سطح فشرده سازی مورد استفاده کم است.در یک موتور که به طورمعمولی با فشار جو تغذیه می گردد فشار جو هوا را به میزان 14.7 پوند بر اینچ مکعب (1bar ) به درون موتور می راند.به طور خلاصه اگر یک موتور در فشار 1اتمسفر 100اسب نیرو داشته باشد با دو برار شدن فشار(1بار فشرده سازی در توربو) نیروی آن دوبرار می شود. زیرا با این کار دو برابر هوا در سیلندر خواهیم داشت و می توانیم دوبرابر سوخت بسوزانیم.البته کارها به این سادگی هم نیست. با افزایش فشرده سازیبیشتر افزایش قدرت مورد توقع اتفاق نمی افتد زیرا در فشار بالاتر نیاز به سوخت غنیتر است و باید میزان تراکم موتور را کاهش داد و موارد دیگر...توربوشارژ ونیتروستوربو با اجبار موتور به تنفس بیشتر و سوراندن سوخت بیشتر نیروی بیشترتولید می کند. توربو با نیرو گازهای خروجی کار می کند. توربو وسیله ای کاربردی هستاما یکی دو مشکل عمده دارد.اگر توربین به اندازه کافی کوچک باشد که در دورپایین موتور به چرخش در آید در دور بالا به یک مانع تبدیل می شود که حداکثر قدرت رامحدود می کند. زیرا اگر موتر موفق به خروج گاز های حاصل از سوختنشود.....!اگر توربین به اندازه کافی بزرگ باشد که در برابر حداکثر قدرتمنطقی مانع نباشد آنگاه با مشکلی به نام واماندگی(lag) در دورهای پایین روبرو میشویم. به این علت که موتور در دور پایین گاز زیادی تولید نمی کند که توربین بزرگ رابا سرعت مناسب به چرخش در آورد که فشار تولید شود. اما اگر بتوانید توربو را در دورپایین موتر به گردش با دور مناسب وادار کنید خود توربو فشار لازم برای تحریک بیشترتولید خواهد کرد!حال اگر ما مقدار بسیار کمی نیتروس را در دریچهسوخت(wot)تزریق کنیم موتور فوراً تولید نیرو خواهد کرد! و حتی در دور های پایینتوربو شارژ سرعت می گیرد به علت گاز خروجی تولید شده! اکنون یک سنسور کوچک در ورودیسوخت افزایش فشار را متوجه شده و تزریق نیتروس را خاموش می کند. اکنون محرک خودبهخود پیش میرود. در عمل مقدار بسیار کمی نیتروس مصرف می گردد. نتیجه یک سیستم توربوبدون وامانگی هست حتی اگر از توربیهای عظیم استفاده شود.انواع گوناگونی سیستمهای تزریق نیتروس وتوربوشارژرهای عظیم برای کار باهمدیگر تولید می شودیکیاز مطمئن ترین راهها برای افزایش توان موتور ها، افزایش مقدار هوا و سوختی است کهدر سیلندرآنها می سوزد.برای این منظور افزودن تعداد سیلندرها یا بزرگ کردن هر یک ازسیلندرها یکی از روش هاست اما در بعضی مواقع امکان این کار وجود ندارد. یک راه برایافزایش قدرت موتور که ساده تر و با صرفه تر نیز هست استفاده از توربو شارژردرموتوراست که بدون نیاز به تغییر در حجم و وزن موتورتوان آن را افزایش میدهد.درخودروهای پر سرعت مسابقه ای و **** اسپرت حتی خودروهای خانوادگی و سدان هایپر قدرت نیز برای افزایش توان موتور از توربوشارژر استفاده می شود.ساختارتوربو شارژر:یک توربو شارژر از 2 قسمت اصلی تشکیل شده است: توربینو کمپرسور(که توسط یک شفت به هم متصل اند).برای آشنایی با توربو شارژر، ابتدا بایدواژه **** شارژر را تعریف کرد.**** شارژر یعنی تغذیه موتور با هوای از پیش کمپرسشده.یعنی هوای محیط مکیده و کمپرس شده و سپس به موتور فرستاده می شود.کمپرسور بهطرق مختلفی به حرکت در می آیداز جمله از طریق چرخ دنده که در این حالت ****شارژرمکانیکی نامیده می شود. روش دیگر به حرکت در آوردن کمپرسور استفاده از انرژی ذخیرهشده در گازهای اگزوز حاصل از احتراق در موتور است که در این حالت به آن توربو شارژرمی گویند.پس توربو شارژر در حقیقت توربینی است که بوسیله گازهای اگزوز بهحرکت در آمده و یک کمپرسور گریز از مرکز را که توسط یک شفت به آن وصل شده است را میچرخاند.کمپرسور نیز هوا را از مرکز تیغه هایش به داخل کشیده و توسط پره های خود، درحین چرخش به بیرون پرتاب می کند.کمپرسور معمولا بین صافی و منیفولد هوای ورودی بهموتور قراردارد.در حالی که توربین بین منیفولد هوای خروجی وانباره اگزوز قرار میگیرد.تمامی گازهای خروجی موتور (گازهای اگزوز) از محفظه توربین می گذرد و انبساطاین گازهای تحت فشار بر پره های توربین عمل می کند و موجب حرکت دورانی آنها می شود. این گازها پس از گذشتن از توربین وارد اتمسفر می شوند.توربین صدای حاصل از گازهایاگزوز را نیز خفه می کند و به این ترتیب در اکثر موارد نیازی به استفاده از انبارهاگزوز نیست. به طور معمول توربو شارژها فشار هوا را به اندازه 6 تا 8psi فشرده تر می کنند.از آنجا که فشار معمولی اتمسفر 14.7 psi در سطح دریاست بااین روش حدودا 50 درصد بیشتر هوا وارد موتور خواهد شد و افزایش بازدهی واقعی نیزبین 30تا 40 درصد است.یکی از مزایای توربو شارژرها کمکی است که در ارتفاعاتو مناطق مرتفع به موتور می کنند.موتورهای معمولی در ارتفاعات دچار کاهش شدید قدرتمی شوند. زیرا برای هر مکش پیستون جرم کمتری از هوا را به داخل سیلندر می کشد و حتیدر صورت افزایش مقدار سوخت پاشیدهشده به داخل سیلندر نیز به علت فقدان اکسیژن کافی، احتراق کامل صورت نمی گیرد.بنابراین مساله رقیق بودن هوا موجب کم شدن قدرت موتوردر این نقاط می شود که توربو شارژرها با کمپرس کردن و افزایش جرم هوای ورودی بهموتور، این نقیصه را جبران می کنند]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>همه چیز در باره شرکت مرسدس بنز</title>
<link>https://irancar-14.loxblog.com/همه-چیز-در-باره-شرکت-مرسدس-بنز</link>
<guid>https://irancar-14.loxblog.com/همه-چیز-در-باره-شرکت-مرسدس-بنز</guid>

<description><![CDATA[
همه چیز در باره شرکت مرسدس بنز
&nbsp;
کمپانی دایملر - بنز که امروزه رسما به عنوان مرسدس - بنز معروف است در ژوئن 1926 پایه گذاری شد. اساس تشکیل آن تلفیق دو کمپانی هم وطن CiezBen و Dimler Motor Geselleschaft (DMG) بود که هر دو از شرکت های پیشرو و مبتکر در صنایع خودرو آن زمان محسوب می شده اند .
&nbsp;


&nbsp;
&nbsp;
برو به ادامه مطلب تا بیشتر بدونی.................
همه چیز در باره شرکت مرسدس بنز
تاریخچه کمپانی مرسدس بنز

کمپانی دایملر - بنز که امروزه رسما به عنوان مرسدس - بنز معروف است در ژوئن 1926 پایه گذاری شد. اساس تشکیل آن تلفیق دو کمپانی هم وطن CiezBen و Dimler Motor Geselleschaft (DMG) بود که هر دو از شرکت های پیشرو و مبتکر در صنایع خودرو آن زمان محسوب می شده اند .


CienZen در سال 1871 توسط "کارل بنز" ساخته شد . گاتلیب دایملر و دستیار و همکار وی ویلهم می باخ نیز در سال 1890 ، DMG را بنا کردند .


با ترکیب این دو کمپانی در حقیقت قدیمی ترین خط تولید اتومبیل سازی جهان بوجود آمد . ذکر این نکته قابل تامل است که پیش از آن هیچ یک از این دو شرکت مستقل با وجود نزدیکی محل کار خود به هم ، اطلاعی از کار یکدیگر نداشتند .


کارل بنز ( 1844 &ndash; 1929 ) در اولین کوشش های خود در سال 1885 توانست اولین اتومبیل خود را با موتور درون سوز به تولید برساند . در 29 ژانویه 1886 آن را که یک اتومبیل سه چرخ با نام موتور واگن به ثبت رسانید . در سال 1889 اولین پیشرانه رسمی بنز که در واقع مکملی برای موتور واگن پیش ساخته بود تولید شد . این پیشرانه موتوری چهار زمانه تک سیلندر با سرعت بالا بود ، اما بعدها کارش را روی موتور واگن خود توسعه داد و اولین اتومبیل خویش را در سال 1888 فروخت . بعد ها در سال 1891 اولین خودرو چهار چرخ را تولید کرد . با توجه به اتفاقاتی که در سال 1900 رخ داد ، کمپانی CiezBen به بزرگترین تولید کننده اتومبیل در جهان تبدیل شد .


در بخش دیگری از آلمان غربی ، درست در 60 مایلی منهیم ، گاتلیب دایملر (1834-1900) و ویلهم می باخ (1846-1929) در محل کار خود در کن استات به فعالیت مشغول بودند ، در 29 آگوست 1885 اختراع خود را که یک الگوی پیشرانه گازی مدرن بود به نام پیشرانه ساعت پدر بزرگ عرضه کردند . دایملر در هشتم مارس 1886 یک کالسکه خرید که ویلهم ویمپف آن را ساخته بود . میباخ مراحل آماده سازی این کالسکه را برای حمل پیشرانه جدید بر عهده داشت . البته طرح های مشابه یعنی یک کالسکه حامل پیشرانه پیش از آن نیز ارائه شده بود. اما این مدل یک تفاوت عمده داشت و آن هم استفاده از پیشرانه درون سوز بود . تاریخ نویسان کمپانی مرسدس از آن با عنوان کالسکه بی اسب نام بردند .
در سال 1889 دایملر و می باخ اولین اتومبیل چهار چرخ با پیشرانه چهار زمانه خود را تولید کردند و در سال 1890 این دو همکار دیرینه ، کمپانی DMG را پایه گذاری کردند و یک سال بعد یعنی در سال 1891 اولین اتومبیل خود را به فروش رساندند . خط کاری DMG به گونه ای بود که استمرار زمانی میتوانست آنرا به یک ابرقدرت مستقل در عرصه خودرو سازی تبدیل نماید ، یعنی با توجه به سابقه کوتاهی که در تاریخچه این شرکت دو نفره ثبت گردید پیشروی DMG در صورت ادامه فعالیت در شرایط مساعد می توانست امروز نام آنرا به جای هر نام دیگری بر سر زبان ها بیاندازد . اما در کنار مسائل سیاسی و تحولات اقتصادی وقت ، مشکلات داخلی ، پایه های این شرکت را سست کرد . در سال 1900 دایملر درگذشت و دیری نپایید که می باخ نیز DMG را ترک کرد .


مجموعه این اتفاقات عرصه را برای پیشرفت هر چه بیشتر بنز و کمپانی اش هموار کرد . در سال 1924 پس از جنگ جهانی اول ، کشور آلمان با مشکلات اقتصادی فراوانی روبرو شد ، به همین دلیل یک توافقنامه میان دو شرکت خودروساز نو ظهور منعقد شد که به موجب این قرارداد ( که تا سال 2000 پابرجا بود ) دو شرکت توافق کردند که هر کدام تحت مارک مستقل خود و با سود مشترک محصولاتشان را بفروشند . 2 سال بعد در سال 1926 این دو کمپانی رسما با هم ادغام شدند و با نام دایملر بنز اتومبیل ها و کامیون های خود را عرضه کردند .


کمپانی جدید با یادگاری از دایملر ، یعنی آرم طراحی شده توسط وی وارد عرصه شد . این آرم ( یک ستاره سه سویه ) نشانگر توانایی های این کمپانی برای استفاده ماشین هایش در هر سه زمینه کاربری زمین ، هوا و دریا ( چه نظامی و چه غیر نظامی ) بود . این ستاره اولین بار در مدل 1909 تولیدی DMG استفاده گردید، البته الگوی فعلی مرسدس بنز یک دایره در اطراف این ستاره دارد که تا قبل از سال 1937 از این طرح استفاده نمی گردید .


در هر حال امروزه حاصل ادغام این دو کمپانی رقیب ، بوجود آمدن محصولات متعدد و متنوعی است که تقریبا در تمامی زمینه ها ، از دوچرخه سازی تا صنایع نظامی و حتی مسابقات اتومبیلرانی ، به بازار عرضه می شود .


مرسدس بنز در حال حاضر در بیش از 130 کشور جهان مرکز فروش و خدمات رسمی خود را دایر کرده است .
مرسدس از کجا آمده است ؟
بیش از 100 سال پیش اولین دستگاه اتومبیل بنز توسط تاجری به نام امیل یلینک ساکن شهر نیس فرانسه خریداری شد ، انجام این معامله سبب شد تا خریدار آن با رئیس کمپانی ، ویلهم می باخ قرارداد ساخت خودروهای دیگر را منعقد کند . بدلیل این مشارکت ، کمپانی اتومبیل سازی نام مرسدس رابر روی محصولات تولیدی خود گذاشت که نام دختر ده ساله آقای یلینک بود . در همان ماه آقای یلینک مبلغ 550 هزار مارک آلمان ، برای تولید 36 دستگاه اتومبیل سرمایه گذاری کرد که برای آن روزها مبلغ بسیار هنگفتی بود و یک سوم سرمایه کمپانی را تامین کرد .


وقتی راننده دایملر که به نام فونیکس ( همان ققنوس و یا سیمرغ در زبان فارسی ) مسابقه ای ، طی انجام مسابقه در مسیر نیس لاتوربی در سال 1900 دچار سانحه شد ، یلینک تصمیم گرفت اتومبیلی را با ویژگی های مناسب تری عرضه کند ، لذا تیم می باخ وارد عمل شد و در دوم آوریل DMG و یلینک به توافق رسیدند .


اتومبیل 35 اسب بخاری در کانستات تکمیل شد به نام دخر 10 ساله یلینک به مرسدس تغییر نام یافت و یکماه بعد یلینک اولین اتومبیل خود را تحویل گرفت .


تاریخچه ساخت مرسدس بنز به دو بخش کاملا مجزا تقسیم می شود. بخش نخستین شامل طراحی فنی و مهندسی اتومبیل می شود و تا دهه 60 میلادی می پاید و بخش دیگر زیبایی آفرینی است که تا به امروز ادامه دارد .
یکی از مثال های چشمگیر در این مورد ، طراحی رادیاتورهای سنتی بنز است . طراحی سنتی رادیاتورها ( جلوپنجره های بعدی ) مرسدس بنز که ما امروزه به عنوان نخستین نشانه شناخت این خودرو می شناسیم بیشتر مربوط به دهه 50 میلادی است و در آن زمان بود که هیئت مدیره این کارخانه تصمیم به نگهداری این فرم جلوپنجره بعنوان فرم زیربنایی و اصلی جلوی این خودرو گرفت .


با نگاهی به مدل های گوناگون مرسدس بنز از گذشته تا کنون در می یابیم که فرم جلو پنجره این اتومبیل در عین نگهداری شکل سنتی خود همواره در حال تغییر بوده است و با گذشت زمان نیز همیشه مدرن تر از سال پیشین جلوه می کند و درست همینجاست که مهندسین طراح بنز در هنگام طراحی خودروهای جدید کار خود را شروع می کنند و خطوطی روی درپوش موتور ( همان طراحی کاپوت ) و بدنه را هماهنگ با آن طرح می کنند .




در سال ۱۹۹۸ شرکت دایملر بنز با پرداخت مبلغ ۳۶ میلیارد دلار اقدام به خرید شرکت آمریکایی کرایسلر نمود . با این خرید شرکت دایملر کرایسلر تأسیس شد . پس از تاسیس شرکت جدید دایملر کرایسلر ، تولید اتومبیل&zwnj;ها با نامهای تجاری قدیمی ادامه یافت . با اینکه در ابتدا استفاده از فناوری&zwnj;های دو شرکت بصورت محدود پیش&zwnj;بینی شده بود ، اما ساخت خودروهای آمریکایی دوج مگنوم ، دوج چارجر ، کرایسلر ۳۰۰ و دوج چلنجر مدل ۲۰۰۹ اصولاً به خاطر استفاده از فناوری دایملر امکان&zwnj;پذیر شد .



در سال ۲۰۰۷ به دلیل کارکرد ضعیف کرایسلر ، شرکت دایملر سهام کرایسلر را به یک موسسه مالی فروخت و به شراکت تجاری با کرایسلر پایان داد . شرکت دایملر کرایسلر متعاقباً به شرکت دایملر ( AG ) تغییر نام داد .
شرکت دایملر اکنون یکی از بزرگترین و کهنه کار ترین برندهای تولید خودرو در جهان بوده و ابهت و نامی برای خویش بدست آورده است که کمتر کسی می تواند از این نام چشم پوشی نماید .

برخی از مدل های کنونی این شرکت عبارتند از :
کلاس A


کلاس C


کلاس E


کلاس S


کلاس SL


کلاس SLK


کلاس CL



کلاس CLA


کلاس CLS


کلاس G که نزدیک به 30 سال است بر روی خطوط تولید این شرکت قرار دارد .


و بسیاری مدل ها و مجمعه های دیگر .


 
شرکتهای زیر مجموعه
شرکت دایملر داری دو زیر مجموعه اصلی مرسدس بنز و اسمارت می&zwnj;باشد. مرسدس AMG
شرکت ای ام جی ( همان AMG ) در سال ۱۹۶۷ توسط Hans Werner Aufrecht و Erhard Melcher تاسیس شد . این شرکت در سال ۱۹۹۰ با مرسدس بنز قرارداد همکاری به امضا رسانید و سپس در سال ۱۹۹۹ قسمت عمده سهام آن به مرسدس فروخته شد . در سال ۲۰۰۵ این شرکت بطور کامل به مرسدس بنز واگذار گردید و اکنون دیگر جدایی این نام از مرسدس کاری بس دشوار و نا ممکن است .


مرسدس بنز مک لارن
در بین سالهای ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۹ مرسدس بنز اقدام به همکاری با کمپانی انگلیسی مکلارن نمود . ثمره این همکاری تولید خودرو افسانه ای SLR بوده که از تکنولوژی&zwnj;های خودروهای فرمولا وان مکلارن مرسدس بهره می&zwnj;برد . در سال ۲۰۰۹ مکلارن تولید خودرو SLR را متوقف کرد و اقدام به تولید خودرو بطور مستقل نمود ، که نتیجه این جدایی در سال ۲۰۱۱ خودرو MP4-12C و در سال ۲۰۱۲ خودرو P1 توسط مکلارن به بازار عرضه شد .




مایباخ
میباخ یکی از شرکتهای زیر مجموعه بنز است که تا سال 2013 سازنده خوردوی سوپر لوکس میباخ بود . در سال 2013 به دلیل فروش بسیار پایین ، تولید این خودرو متوقف شد و فعالیت های این شرکت تا به امروز در ابهام قرار دارد .

]]></description>

<pubDate>Sat, 27 Jun 2026 02:00:40 +0330</pubDate>
</item>


</channel>
</rss>

